Οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου ταλαιπωρούνται καθημερινά στη λεωφόρο Κηφισού ακόμη και τώρα το καλοκαίρι. Πώς μπορεί να βελτιωθεί αυτή η κατάσταση; Ποιες λύσεις μπορούν να υπάρξουν; Στον Κηφισό μπορούμε και πρέπει να εφαρμόσουμε μια σειρά

Ακούγεται τελευταία πως θα διπλασιαστούν οι χρόνοι μετακίνησης, πόσος χρόνος θα χρειάζεται κανείς για να πάει και να γυρίσει τη δουλειά του; Η βασική εκτίμηση που προκύπτει από τα στοιχεία κυκλοφορίας, είναι ότι σήμερα στην

Υπάρχει τρόπος να αλλάξει το πρόβλημα της συμφόρησης σε δρόμους όπως ο Κηφισός; Η συμφόρηση στην Αθήνα δεν πρόκειται να αλλάξει ότι και να γίνει, όπως βέβαια η συμφόρηση δεν αλλάζει και πουθενά αλλού στον

Σε άλυτο γρίφο συνεχίζει να αναδεικνύεται το κυκλοφοριακό χάος στο Λεκανοπέδιο της Αττικής. Κάθε ημέρα, ένας τεράστιος αριθμός Αθηναίων, καλείται να διανύσει ακόμη και δύο ή και παραπάνω ώρες, προκειμένου να μετακινηθεί από και προς

H απόφαση να πραγματοποιηθεί η πιλοτική λειτουργία του μετρό όλο το 24ωρο τα Σαββατοκύριακα, τι προβλήματα ενδεχομένως μπορεί να λύσει; Κάθε τι που κάνουμε, προφανώς έχει και τα υπέρ και τα κατά του. Αυτό το

Ποια είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας; Τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας τον περιμέναμε για χρόνια. Μάλιστα κινείται στην πολύ σωστή κατεύθυνση, διότι διορθώνει μία σειρά από στρεβλώσεις του υφιστάμενου ΚΟΚ, ο

Το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΕΜΠ είναι ένα Κέντρο Αριστείας στην Εκπαίδευση και στην Έρευνα στην Οδική Ασφάλεια με παγκόσμια αναγνώριση με περισσότερα από 30 χρόνια συνεισφοράς στην επιστημονική υποστήριξη των αποφάσεων στην Ελλάδα στην

Ποια διάταξη του νέου ΚΟΚ θα είναι δυσκολότερο να εφαρμοστεί; Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας είναι ένας νόμος ο οποίος είναι τολμηρός αφού πρόκειται για μια σωστή αλλαγή. Για πρώτη φορά έχει δουλευτεί τόσο πολύ

Πώς επηρεάζεται η οδική ασφάλεια όταν το όριο ταχύτητας μέσα στον αστικό ιστό μειώνεται στα 30 χλμ/ώρα; Μετά την πανδημία, αρκετές πόλεις στην Ευρώπη και μάλιστα και ένα κράτος, ολόκληρη η Ισπανία, έχουν υιοθετήσει το

Τα ηλεκτρικά πατίνια είναι η νέα τάση μετακίνησης στην πόλη αλλά προς το παρόν δημιουργούν αρκετά προβλήματα και προκαλούν αντιδράσεις. Πώς θα μπουν όρια στην άναρχη κυκλοφορία τους και τη στάθμευσή τους και ποιες υποδομές

Ποια είναι τα δεδομένα της Αθήνας από τον νέο ψηφιακό χάρτη για τα τροχαία ατυχήματα και τι ρόλο παίζει η κουλτούρα; Τα δεδομένα μας λένε ότι το κέντρο της Αθήνας δεν είναι το πιο επικίνδυνο

Tι καινούργιο μπορεί να προσφέρει πλατφόρμα που ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης; Η κακή συμπεριφορά των οδηγών στην Ελλάδα, ως αποτέλεσμα της αδιαφορίας της Πολιτείας να αντιμετωπίσει σοβαρά το πρόβλημα, έχει οδηγήσει να είμαστε

Ο Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής και Διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, δεν είναι μόνο ένας κορυφαίος επιστήμονας στον τομέα της οδικής ασφάλειας, αλλά και ένας άνθρωπος

Ο Νέος ΚΟΚ κινείται στη σωστή κατεύθυνση, διορθώνοντας τις στρεβλώσεις του υφιστάμενου ΚΟΚ, με εξορθολογισμό και απλοποίηση των ποινών και σύνδεσή τους με τη σοβαρότητα και το μέγεθος των παραβάσεων. Επίσης πολύ σωστά αφορά στην

Η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα είναι ένα μείζον ζήτημα δημόσιας υγείας, το οποίο δυστυχώς επανήλθε στην επικαιρότητα λόγω του φριχτού τροχαίου που έλαβε χώρα στην Κρήτη στις 11 Ιανουαρίου 2025. Σύμφωνα με στοιχεία της ΕΛ.ΣΤΑΤ.

Μπορεί μία οδηγός 90 ετών να κυκλοφορεί με ασφάλεια; Πώς διασφαλίζεται πως ένας 87χρονος έχει επαρκή χρόνο αντίληψης και αντίδρασης και με ποιο τρόπο ελέγχονται όσοι ηλικιωμένοι δεν έχουν ανανεώσει το δίπλωμα οδήγησής τους; Με

Το μείζον ζήτημα της οδήγησης από ηλικιωμένα άτομα έφερε ξανά στη δημόσια συζήτηση, το τραγικό τροχαίο που συνέβη το μεσημέρι της Τετάρτης στο Νέο Ψυχικό, όταν μία 88χρονη έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου της με

Με αφορμή το τροχαίο που προκλήθηκε από την 88χρονη, πρέπει να υπάρχει ένα όριο ηλικίας και αν ναι, από ποια ηλικία και μετά χρειάζεται να δίνουν εξετάσεις ή να κάνουν ιατρικές εξετάσεις οι οδηγοί; Στην

Η κίνηση στον δρόμο αποτελεί «βραχνά» για χιλιάδες οδηγούς καθημερινά. Με βάση τα τελευταία έργα που ακούγονται για το μετρό αλλά και το Flyover στη Θεσσαλονίκη, υπάρχει τρόπος να αλλάξει η κίνηση στους δρόμους της

Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα σπαταλάμε το 1/3 της ημέρας μας στον δρόμο, υπάρχει μία λύση άμεση και εφικτή; Ούτε λύση υπάρχει, ούτε άμεση, ούτε εφικτή, όπως δεν υπάρχει και σε καμία πόλη στην Ευρώπη

Tι καινούργιο φέρνει ο νέος ΚΟΚ που θα λέγαμε ότι θα αρχίζουν να αλλάζουν τα πράγματα στους δρόμους; Ο νέος ΚΟΚ αποτελεί τομή και τον περιμέναμε χρόνια. Ο προηγούμενος ΚΟΚ του 2006 είχε εισάγει μια

Θέσπιση ορίου ταχύτητας στα 30χλμ/ώρα εντός των πόλεων, διαβάθμιση των παραβάσεων, εξορθολογισμός των ποινών, πρόστιμα ακόμη και σε πεζούς για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, διήθηση των δικύκλων, τοποθέτηση καμερών και ψηφιακή αποστολή των κλήσεων στους παραβάτες.

Ποια νέα δεδομένα και στοιχεία προκύπτουν από την Ημερίδα των Συγκοινωνιολόγων στην Ελλάδα; Γίνονται διαρκώς μετρήσεις, και υπάρχουν στοιχεία από διάφορες πηγές στις οποίες φαίνεται ότι κάθε χρόνο τα δεδομένα χειροτερεύουν. Έχουμε 15-16% χειροτέρευση της

Tι καινούργιο από αυτά τα οποία ήδη γνωρίζαμε συζητήθηκε στην Ημερίδα των Συγκοινωνιολόγων; Επαναλάβαμε για μια ακόμη φορά με πολύ συγκεκριμένα στοιχεία ότι η κατάσταση χειροτερεύει συνεχώς. Έχουμε περίπου 15% χαμηλότερη μέση ταχύτητα κυκλοφορίας τα

Ποιες είναι οι κύριες αιτίες της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Αθήνα; Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Αθήνα έχει ενταθεί τα τελευταία χρόνια λόγω της αυξημένης ζήτησης για μετακινήσεις, ιδιαίτερα μετά την οικονομική κρίση και την πανδημία. Για

Σε πολλές μεγαλουπόλεις στο εξωτερικό εδώ και χρόνια οι Αρχές έχουν επικεντρωθεί στον περιορισμό του Ι.Χ, αλλά και στη μείωση των ταχυτήτων, εφαρμόζοντας τα 30 χλμ/ώρα ως όριο ταχύτητας μέσα στον αστικό ιστό. Αντίθετα, εδώ

Είναι αλήθεια πως δεν είμαστε καν στην κορύφωση του κυκλοφοριακού; Μπορούμε και χειρότερα; Συνέχεια θα είμαστε χειρότερα σε ό,τι αφορά στην κυκλοφορία με αυτοκίνητο στην πόλη. Στην εξυπηρέτηση, όμως, των μετακινούμενων με τα Μέσα Μαζικής

Πως πήρατε την πρωτοβουλία να αναδείξετε το όριο ταχύτητας των 30 χλμ/ώρα στον αστικό ιστό; Τα 30 χλμ/ώρα ως όριο ταχύτητας στο σύνολο της πόλης, προφανώς με εξαίρεση κάποιους βασικούς άξονες, έχει αναδειχθεί τα τελευταία

Βασικά στατιστικά στοιχεία Ολοκλήρωση όλων των Μαραθωνίων σε λιγότερο από 4 ώρες Ολοκλήρωσα με επιτυχία και τους 30 Μαραθωνίους σε 30 μήνες σε λιγότερο από 4 ώρες (από 3:31 έως 3:59). Το 3:55 ήταν σίγουρα

Κάθε μέρα, η Αθήνα είναι ένα απέραντο πάρκινγκ. Από νωρίς το πρωί, μέχρι τις βραδινές ώρες, οι ηλεκτρονικοί χάρτες που δείχνουν live την κίνηση στο λεκανοπέδιο είναι «κοκκινισμένοι». Οι κεντρικές λεωφόροι της πρωτεύουσας είναι υπερκορεσμένες.

Υπάρχει σωτηρία με το κυκλοφοριακό αλλά και με τις εκτεταμένες παραβιάσεις του ΚΟΚ το τελευταίο διάστημα; Το ένα ζήτημα είναι η εξυπηρέτηση και η αντιμετώπιση της συμφόρησης και το άλλο ζήτημα είναι η οδική ασφάλεια,

Γνωρίζετε μέσα από τις μελέτες που πραγματοποιείτε τι πρέπει να γίνει για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας στη χώρα; Πράγματι, δουλεύουμε χρόνια τόσο στην οδική ασφάλεια όσο και στην αστική κινητικότητα και έχουμε και διεθνείς

Δύο ώρες στο τιμόνι καθημερινά. Τα τελευταία χρόνια οι λέξεις «Κηφισός», «Λεωφόρος Μεσογείων», «Λεωφόρος Κηφισίας» έχουν ταυτιστεί στο μυαλό χιλιάδων οδηγών με πολύωρη ταλαιπωρία, με μποτιλιάρισμα και με τεράστιες καθυστερήσεις. Για απόσταση λίγων χιλιομέτρων οι

Οι υπηρεσίες «ridesharing» θα μπορούσαν να βελτιώσουν σημαντικά το τοπίο της κινητικότητας Τα ελληνικά νησιά το έτος 2023, βίωσαν μια σημαντική αύξηση 20% στην εισροή τουριστών σε σύγκριση με το 2022, επιβαρύνοντας εμφανώς τις τοπικές

Γλυφάδα - Σύνταγμα σε 15 λεπτά. Θέση στάθμευσης με την πρώτη στα Εξάρχεια απόγευμα Παρασκευής. Θέση στάθμευσης ακριβώς κάτω από το σπίτι σου στη Νέα Σμύρνη και βόλτα στη Βουλιαγμένη την Κυριακή το πρωί, χωρίς

Επιτήρηση στους νέους οδηγούς για τουλάχιστον 6 μήνες ή μέχρι να διανύσουν 5.000 ή 10.000 χιλιόμετρα έχουν προτείνει οι Συγκοινωνιολόγοι στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ενώ παράλληλα ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας

Η αύξηση κατά 1 χλμ./ώρα από τη μέση ταχύτητα οδηγεί σε αύξηση της πιθανότητας εμπλοκής σε οδικό ατύχημα κατά 3% Τα οδικά ατυχήματα είναι μία από τις κυριότερες αιτίες θανάτων και σοβαρών τραυματισμών στον κόσμο. Σύμφωνα με

Τα κύρια θεσμικά ζητήματα πίσω από τον υψηλό αριθμό οδικών ατυχημάτων στη χώρα μας συνοψίζονται στην αναποτελεσματική οργάνωση της δημόσιας διοίκησης και στη μη λειτουργία κεντρικού φορέα οδικής ασφάλειας με ουσιαστική ευθύνη, εξουσία στις υπηρεσίες

Ένας Καταλύτης για την Οικονομική και Κοινωνική Πρόοδο στην Αθήνα Καθώς η Αθήνα ανακάμπτει από μια παρατεταμένη οικονομική κρίση και από τις επιπτώσεις της πανδημίας COVID-19, αντιμετωπίζει αυξημένα επίπεδα κυκλοφοριακής συμφόρησης, ξεπερνώντας τα προ κρίσης επίπεδα.

Η μείωση του ορίου ταχύτητας σε 30 χλμ./ώρα στο αστικό οδικό δίκτυο όλων των πόλεων στην Ελλάδα (με εξαιρέσεις βασικούς άξονες) μπορεί ετησίως να μειώσει τους νεκρούς κατά 104 από τους 621 και τους σοβαρά

Τι σας οδήγησε να τρέξετε 30 Μαραθώνιους σε 30 μήνες; Είμαι Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός και επικεντρώνω ειδικότερα στην οδική ασφάλεια για περισσότερα από 30 χρόνια και στην Ελλάδα και ιδιαίτερα διεθνώς και έχουμε δει ότι όλες

Πόσο δύσκολο είναι για έναν αθλητή να δώσει 30 τόσο δύσκολους αγώνες-Μαραθώνιους σε ένα τόσο μικρό χρονικό διάστημα; Δεν ξεκίνησα ξαφνικά, τρέχω μεγάλες αποστάσεις και Μαραθώνιους από μικρός. Έχω τρέξει σε αρκετούς Μαραθώνιους τα τελευταία

Έχοντας ολοκληρώσει 22 Μαραθώνιους σε 22 μήνες, είμαι ιδιαίτερα ευγνώμων για όλη τη μεγάλη υποστήριξή σας στην προσπάθειά μου των 30 Μαραθωνίων σε 30 μήνες για την προώθηση του ορίου ταχύτητας των 30χλμ/ώρα στις πόλεις.

30 χλμ/ώρα ως όριο ταχύτητας στις πόλεις Η μείωση του ορίου ταχύτητας στα 30 χλμ/ώρα έχει καθιερωθεί σε πάρα πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Είναι όμως εφικτό σε όλους τους άξονες της Αττικής; Χρειάζεται να πάρουμε μέτρα

Προσπαθούμε να καταλάβουμε τι είναι αυτό που κάνουμε λάθος στο λεκανοπέδιο και ζούμε αυτές τις καταστάσεις μποτιλιαρίσματος πάρα πολλές ώρες πια μέσα στην ημέρα, κάτι που στο παρελθόν ξέραμε ότι θα το αντιμετωπίσουμε το απόγευμα

Λύση στο κυκλοφοριακό της Αθήνας θα δώσουν τα λεωφορεία και η αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν αποτελεί ελληνικό φαινόμενο, καθώς οι ευρωπαϊκές πόλεις είναι ακόμα πιο συμφορημένες. Tα χιλιόμετρα συμφόρησης είναι από 25-50

Η βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα, που θα οδηγήσει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, προς το παρόν παραμένει μια εικονική πραγματικότητα. Υφίσταται στις δεσμεύσεις της Κυβέρνησης, αλλά είναι ανύπαρκτη στην καθημερινότητα των πολιτών.  Για

Σε αντίθεση με πολλές άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, η Αθήνα υστερεί σε υποδομές, νοοτροπία και παιδεία. Μπορεί αυτό να ανατραπεί και με ποιους τρόπους; Όχι, όμως, και η Ελλάδα. Όχι και η Αθήνα. Η κυκλοφορία ποδηλάτων

«Σε μια ακόμη δύσκολη ημέρα για τους οδηγούς των οχημάτων που κινούνται στο λεκανοπέδιο εξελίχθηκε η σημερινή με την κίνηση στις κεντρικές οδικές αρτηρίες της Αττικής να χτυπάει για μια ακόμη φορά κόκκινο». «Από το

Όπως και στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις, δεν χωράμε να κυκλοφορούμε όλοι στην ώρα αιχμής με τα ΙΧ μας. Λύση για το κυκλοφοριακό πρόβλημα δεν βρήκε καμία πόλη, ούτε και η Αθήνα, και αυτό γιατί δεν

Η αξιοποίηση της νέας νομοθεσίας με τις προτάσεις των κατασκευαστών για νέους οδικούς άξονες με παραχώρηση λειτουργίας στην Αττική αποτελεί μια εξαιρετική λύση για την επιτάχυνση υλοποίησης των απαραίτητων συγκοινωνιακών υποδομών και ιδιαίτερα του δικτύου περιφερειακών

Λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα θα δώσουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Σε καμία περίπτωση δεν χάθηκε η μεγάλη ευκαιρία να γίνουν τα απαραίτητα έργα υποδομής το 2004 καθώς και οι απαραίτητες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα άλλαζαν τα

Η Αθήνα είναι μία εγκαταλελειμμένη συγκοινωνιακά πόλη, χωρίς σχέδιο, με λάθος πολιτικές, με ανεπαρκή διαχείριση της κυκλοφορίας και στάθμευσης και με ελλιπείς και αναξιοποίητες υποδομές.  Εάν δεν αναλάβει σοβαρή δράση η Πολιτεία και εάν δεν

Η συζήτηση και η καθιέρωση ζωνών με ταχύτητα 30 χιλιομέτρων την ώρα στις πόλεις αντιμετωπίζει έντονες αντιδράσεις και άκαμπτη αδράνεια, ενώ οι φωνές των υποστηρικτών είναι αδύναμες και αναποτελεσματικές και αυτό έχει ως συνέπεια οι πολιτικοί

Υπάρχουν εύκολες απαντήσεις, δηλαδή είναι σωστό να περιμένουμε απάντηση με ένα ναι ή με ένα όχι στο αν θα κλείσει ή θα ανοίξει κι αν θα πεζοδρομηθεί ένας δρόμος; Μια μεγάλη συζήτηση για όσους ζουν στην

Λύση για το κυκλοφοριακό και στον Κηφισό και σε οποιαδήποτε πόλη δεν υπάρχει. Η κυκλοφορία πάντοτε ισορροπεί στην συμφόρηση. Γι’ αυτό και σε όλες τις πόλεις στην Ευρώπη, αυτό το οποίο επιδιώκεται πλέον είναι να

Οι πεζοδρομήσεις στο κέντρο της Αθήνας είχαν μια συγκεκριμένη στόχευση, η οποία φαίνεται ότι πάντα κολλάει στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πρωτεύουσας. Τι δεν γίνεται σωστά χρόνια τώρα και δεν μπορεί η Αθήνα να γίνει μια σύγχρονη ευρωπαϊκή

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η αύξηση στην τιμή του εισιτηρίου, την ίδια ώρα που δεν υπάρχουν ελεγκτές να ελέγξουν αυτούς που δεν πληρώνουν εισιτήριο. Πόσο αντιφατικά είναι μεταξύ τους και πόσο λάθος λειτουργούν τα πράγματα μερικές

Δεν υπάρχει περίπτωση να επιλυθεί κάποια στιγμή το πρόβλημα στον Κηφισό, όπως δεν υπήρξε πουθενά στην Ευρώπη. Η Ευρώπη είναι γεμάτη με δρόμους σαν το δικό μας τον Κηφισό. Οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το

Μια από τις βασικές αιτίες ταλαιπωρίας είναι οι βλάβες ή τα ατυχήματα που προκαλούνται, τα οποία έχουν ως αποτέλεσμα να κλείνουν μια ή περισσότερες λωρίδες για αρκετές ώρες. Κι αυτό επιβαρύνει πολύ την κίνηση καθημερινά. Σε δύο

Τον Ιούλιο του 2023 είχαμε 22,5% αύξηση στα οδικά ατυχήματα σε σχέση με τον Ιούλιο του 2022, αποδεικνύοντας τις κακές επιδόσεις οδικής ασφάλειας της Ελλάδας σε σχέση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες. Την τελευταία χρονιά,

Tα ηλεκτρικά πατίνια και τα ποδήλατα είναι νέοι τρόποι μετακίνησης, τους οποίους καλό είναι να συνηθίζουμε. Πρέπει να μάθουμε ότι η ταχύτητα αφορά και αυτά τα μέσα. Επιπλέον, όταν αναπτύσσονται ταχύτητες πάνω από 20-25 km/h,

«Νεκρός 23χρονος σε τροχαίο στην Κατερίνη». «Νεκρός ο 30χρονος οδηγός και δύο τραυματίες από τροχαίο στη Μεσογείων». «Θανατηφόρο τροχαίο στα Τρίκαλα με θύματα δύο νέους». Οι τίτλοι αυτοί γράφτηκαν μόλις τις πρώτες ημέρες του Απριλίου. Ακόμα περισσότεροι

Μετά από περισσότερα από 30 χρόνια αφοσίωσης στην επιστήμη της οδικής ασφάλειας και αρκετούς Μαραθώνιους, αποφάσισα να συνδυάσω τα δύο πάθη για έναν σκοπό: να τρέξω 30 Μαραθωνίους σε 30 μήνες, προκειμένου να προωθήσω ενεργά την

«Κολλημένοι» στην κίνηση μέσα στα αυτοκίνητά τους μένουν επί ώρες οι οδηγοί στους δρόμους της υπομονής στην Αθήνα, όπου η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει εξελιχθεί σε ένα δυσεπίλυτο γρίφο, τα τελευταία πολλά χρόνια. Το σχεδόν μόνιμο μποτιλιάρισμα στον

Αύξηση της κίνησης στην Αθήνα Σήμερα οι Αθηναίοι περνάνε 40 με 60 λεπτά περίπου για να μπουν από τα προάστια στο κέντρο της πόλης. Αυτός ο χρόνος είναι μικρός συγκριτικά με τις άλλες ευρωπαϊκές πόλεις,

Καθώς η Ελλάδα ανακάμπτει σταδιακά από την οικονομική αναταραχή σχεδόν μιας δεκαετίας, οι κυκλοφοριακές συνθήκες στην Αθήνα φαίνεται να επανέρχονται στην κατάσταση προ κρίσης. Ταυτόχρονα το αστικό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις και η

Η οικολογική οδήγηση αφορά σε οδήγηση σε χαμηλότερες ταχύτητες και σε χαμηλότερες στροφές του κινητήρα, αποφεύγοντας επιπλέον τις απότομες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Πως πετυχαίνουμε την οικολογική οδήγηση; –   σεβόμαστε τα όρια ταχύτητας και οδηγούμε με

Η ηλεκτροκίνηση αλλάζει όλα όσα ξέραμε γύρω από το αυτοκίνητο και αρχίζει να εξαπλώνεται με ασύλληπτους ρυθμούς, φέρνοντας την αυτοκίνηση σε μία νέα εποχή. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που οι αυτοκινητοβιομηχανίες στοχεύουν να παράγουν ολοένα

Οι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα υποσυστήματα των συγκοινωνιακών συστημάτων που παρέχουν ταυτόχρονα γρήγορες, άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις. Οι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν τις πιο ασφαλείς οδικές υποδομές παγκοσμίως. Είναι χαρακτηριστικό ότι παρά τη σημαντική κυκλοφορία σε αυτούς, μόλις

Η κυκλοφορία στην Αθήνα χειροτερεύει συνεχώς και αναμένεται ακόμη περισσότερη και γενικευμένη συμφόρηση εάν δεν αναληφθεί άμεσα δράση. Δυστυχώς η δεκαετία της κρίσης και η πανδημία αποτελούν δύο ακόμη χαμένες ευκαιρίες. Αφενός οι Αρχές δεν αξιοποίησαν

Τις σύγχρονες πόλεις απασχολεί ένα βασικό ερώτημα πως θα κατανείμουμε δίκαια τον Δημόσιο Χώρο για μια αποτελεσματική εξυπηρέτηση της κινητικότητας. Πως μπορούμε να μοιράσουμε τελικά το Δημόσιο Χώρο μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων, των μοτοσυκλετών των ποδηλατών

Η κλιματική αλλαγή είναι ένα φαινόμενο το οποίο πια δεν βρίσκεται στο μέλλον. Οι υποδομές μεταφορών διεθνώς, όπως και στη χώρα μας, κινδυνεύουν κατά περίπτωση σοβαρά από τις επιπτώσεις της (πλημμύρες, υψηλές θερμοκρασίες, έντονες βροχοπτώσεις

Για να φτάσουμε στο κέντρο της Αθήνας και στον «Μεγάλο Περίπατο», τον οποίο ανέλαβε να σχεδιάσει, επικεφαλής μιας ομάδας επιστημόνων, σε συνεργασία με τον Δήμο Αθηναίων, ξεκινάμε την κουβέντα μας από την Κηφισίας. «Θα τελειώσει

Η πανδημία του κορονοϊού με τον αυξανόμενο αριθμό θυμάτων (1,26 εκατομμύρια θάνατοι μέχρι τα μέσα Νοεμβρίου 2020), συγκρίνεται ευθέως με την πανδημία των οδικών ατυχημάτων (ετησίως 1,35 εκατομμύρια θάνατοι και 50 εκατομμύρια τραυματίες παγκοσμίως). Ωστόσο, η πανδημία

Πυρκαγιές στο Μάτι 2018, χιόνια στη Νέα Οδό 2019, κοινός παρονομαστής η ανεπαρκής διαχείριση της κυκλοφορίας, με αποτελέσματα από αδικαιολόγητη ταλαιπωρία έως μοιραίες παγίδες θανάτου. Οι Αρχές (Τροχαία, Υπουργεία, Περιφέρειες, Δήμοι) και οι Ιδιώτες (Παραχωρησιούχοι Αυτοκινητοδρόμων)

Καθώς βγαίνουμε κάπως από την βαθιά οικονομική κρίση, ξαναεμφανίζεται και μάλιστα με γρήγορο ρυθμό η κυκλοφοριακή συμφόρηση στους δρόμους της Αθήνας, ως αποτέλεσμα της αύξησης τόσο των μετακινήσεων όσο και της χρήσης των ΙΧ. Αυτό αποδεικνύεται και

Οι νεκροί στα οδικά ατυχήματα το 2017 στην Ελλάδα εμφάνισαν σημαντική μείωση της τάξης του 10% που οφείλεται όχι μόνο στις συνεχιζόμενες συνέπειες της οικονομικής κρίσης αλλά και στα πλέον των 500 νέα χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομων που δόθηκαν

Επειδή η ζωή είναι σύντομη και δεν περισσεύει χρόνος για να κοιτάμε για πολύ προς τα πίσω, θα προσπαθήσω να απαντήσω στο ερώτημα του τίτλου με την αντίστοιχη αναλογία σκέψεων: μία σκέψη για τον ρόλο

Στην Ελλάδα, οι νεκροί και οι βαριά τραυματίες στα οδικά ατυχήματα έχουν μειωθεί κατά 50% από 1.600 νεκρούς το 2008 σε 800 το 2014, κυρίως λόγω της οικονομικής κρίσης. Οι τρεις βασικοί παράγοντες επιρροής της οικονομικής κρίσης

Έχει δημοσιευθεί μέσα στο πλαίσιο του Δημόσιου Διαλόγου σχετικά με τη Μετάβαση σε μία Πράσινη Ελλάδα (2010 - 2020) του Ελληνικού Ιδρύματος Ευρωπαϊκής & Εξωτερικής Πολιτικής (ΕΛΙΑΜΕΠ) - www.diavouleusi.eliamep.gr Η βιώσιμη αστική κινητικότητα αποτελεί βασικό πυλώνα

Η παγκόσμια οικονομική κρίση ξεκίνησε να ανατρέπει δεδομένα δεκαετιών τόσο διεθνώς όσο και στην Ελλάδα δημιουργώντας μία σειρά από νέους κινδύνους αλλά και νέες ευκαιρίες για τα συγκοινωνιακά συστήματα.  Ο τομέας των μεταφορών συνεισφέρει παγκοσμίως

Στα μέσα Δεκεμβρίου ένας οδηγός παραβίασε το κόκκινο στη Λ. Κηφισίας, παρέσυρε έναν πεζό μαθητή (έναν από τους 23 πεζούς μαθητές που σκοτώνονται κάθε χρόνο στην Ελλάδα) και στη συνέχεια εξαφανίστηκε. Το τραγικό γεγονός αυτό πυροδότησε διαδηλώσεις

Η σημερινή κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Αθήνα, στη Θεσσαλονίκη και στις άλλες ελληνικές πόλεις πρόκειται να χειροτερέψει πολύ ακόμη. Αυτό λέγαμε οι Συγκοινωνιολόγοι στις αρχές της δεκαετίας, αυτό λέμε τώρα και αυτό θα λέμε και την

Οι 17 πιο όμορφες ημέρες της σύγχρονης ιστορίας της Αθήνας, επεφύλαξαν σε όλους μία ακόμη πολύ ευχάριστη έκπληξη, την εξαιρετικά επιτυχημένη λειτουργία των Ολυμπιακών Μεταφορών, τις οποίες σχεδίασαν, μελέτησαν, οργάνωσαν, υλοποίησαν και διαχειρίστηκαν οι Έλληνες

Το τέλος του 2003 βρίσκει την Ολυμπιακή πόλη σε μία νέα συγκοινωνιακή πραγματικότητα, όπως αυτή διαμορφώνεται με σειρά έργων, των οποίων η λειτουργία ξεκίνησε (Αττική Οδός) ή θα ξεκινήσει τους επόμενους μήνες (ανισόπεδοι κόμβοι και οδικοί

Τις παραμονές των Ολυμπιακών Αγώνων στην Ελλάδα, η διεθνής Κοινότητα των ειδικών Συγκοινωνιολόγων παραμένει άφωνη μπροστά στην άνευ προηγουμένου μαζική υλοποίηση συγκοινωνιακών έργων χωρίς σχέδιο λειτουργίας τους. Είναι άλλωστε εντυπωσιακό πως παρά τη λειτουργία σημαντικών συγκοινωνιακών

Για την καλή λειτουργία των συγκοινωνιακών συστημάτων πρώτη προτεραιότητα αποτελεί η κατάλληλη διαχείριση της ζήτησης μετακινήσεων, και έπονται η βελτίωση και η διαχείριση της οδικής υποδομής. Δηλαδή, πρώτη προτεραιότητα των σύγχρονων συγκοινωνιακών συστημάτων αποτελεί η προώθηση

Δύο χρόνια πριν τη μεγάλη ημέρα, η Αθήνα καταγράφει τις δυνάμεις της, ζυγίζει τις αδυναμίες της και ετοιμάζεται για τη μεγάλη μέρα. Η πρόκληση για την Αθήνα είναι διπλή: αφενός πρέπει να μπορεί να προσφέρει

Η διεθνής εμπειρία έχει δείξει ότι βασικό εργαλείο για την ταυτόχρονη προώθηση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς και την αποθάρρυνση της χρήσης των ΙΧ αποτελεί η παραχώρηση του δικαιώματος αποκλειστικής χρήσης λωρίδων της οδού

Η σημαντική αναβάθμιση της συγκοινωνιακής υποδομής της Αθήνας βρίσκεται σε εξέλιξη και οι Αθηναίοι πολίτες άρχισαν δειλά να συμμετέχουν στον σχεδιασμό των προγραμματιζόμενων συγκοινωνιακών λύσεων. Είναι όμως η Αθηναϊκή κοινωνία ώριμη για εποικοδομητικό διάλογο αναφορικά με

Η στάθμευση αποτελεί όχι μόνο ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα των σύγχρονων μεγαλουπόλεων στην Ελλάδα και το εξωτερικό, αλλά και ένα από τα βασικότερα εργαλεία για τη διαχείριση της ζήτησης των μετακινήσεων και της κυκλοφορίας.

Η Αθήνα του 2002 εξακολουθεί να βιώνει το Συγκοινωνιακό της Μεσαίωνα. Η σημερινή απαράδεκτη ποιότητα της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης χειροτερεύει κάθε μήνα (περισσότερα από 100.000 νέα οχήματα εισέρχονται κάθε χρόνο στην κυκλοφορία στην Αττική) και η αδράνεια

Τρία χρόνια μετά την ιδιαίτερα επιτυχημένη πρωτοβουλία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων για τη διεξαγωγή του πρώτου Διεθνούς Συνεδρίου Αερομεταφορών και Αεροδρομίων, ξαναδίδεται η ευκαιρία για συζήτηση σε καθαρά επιστημονική βάση των επίκαιρων θεμάτων των αερομεταφορών και

Σήμερα που μόλις ξεκινούν τα φαινόμενα γενικευμένης και παρατεταμένης συμφόρησης στο οδικό δίκτυο της Αθήνας, είναι περισσότερο από ποτέ απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι οι βιώσιμες συγκοινωνιακές βελτιώσεις δεν πετυχαίνονται με κάποιο "μαγικό" τρόπο, αλλά προϋποθέτουν τόλμη και

Η φιλοσοφία του Ολυμπισμού είναι τρόπος ζωής. Αυτό που πραγματικά μαθαίνεις στον αθλητισμό είναι η συνέπεια και η σκληρή δουλειά στην προετοιμασία, ο σεβασμός στους κανόνες και στους ανθρώπους, η συμμετοχή στην ομάδα και η αποδοχή

Για τους Ολυμπιακούς Αγώνες που θα πραγματοποιηθούν τον Αύγουστο του 2004 στην Αθήνα ένα πράγμα είναι σίγουρο, ότι περίπου 9.000 συμπολίτες μας, δηλαδή όσοι σχεδόν φίλαθλοι χωρούν στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας, δεν θα μπορέσουν

Οι δύο νέες γραμμές του μετρό και το νέο αεροδρόμιο στα Σπάτα καθορίζουν μια νέα πραγματικότητα στο σύστημα μεταφορών της Αθήνας αλλά και της χώρας γενικότερα. Με τα δύο αυτά έργα, η συγκοινωνιακή υποδομή της Πρωτεύουσας αναβαθμίζεται

Το εγχείρημα της εξυπηρέτησης των θεατών των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004 (τουλάχιστον ένα εκατομμύριο μετακινήσεις καθημερινά) και μάλιστα από πολλά διαφορετικά σημεία προέλευσης προς τους χώρους των Αγώνων είναι ιδιαίτερα δύσκολο. Αυτό απέδειξε τόσο η

Η Ολυμπιάδα του Σίδνεϋ τον Σεπτέμβριο του 2000 σηματοδοτεί την έναρξη της τεράστιας προσπάθειας για τη διοργάνωση στη χώρα μας της 28ης Ολυμπιάδας της σύγχρονης εποχής. Η καταληκτική ημερομηνία του Αυγούστου του 2004 είναι δυνατόν

Η ποιότητα της Συγκοινωνιακής Εξυπηρέτησης είναι δείκτης Πολιτισμού της σύγχρονης κοινωνίας και η αποστολή των Συγκοινωνιολόγων του 2000 σε ολόκληρο τον κόσμο είναι ιδιαίτερα σημαντική. Η παρέμβαση των Συγκοινωνιολόγων είναι δυνατόν να οδηγήσει σε θεαματική βελτίωση

Η επόμενη ημέρα των βουλευτικών εκλογών του 2000 αποτελεί μοναδική ευκαιρία για να προωθήσουν οι Συγκοινωνιολόγοι τη σωστή προσέγγιση στην ανάπτυξη και διαχείριση της συγκοινωνιακής υποδομής της χώρας. Η τελευταία δεκαετία οδήγησε την ελληνική κοινωνία και οικονομία

Ο Νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) είναι ο δεύτερος της δεκαετίας, καταδεικνύοντας την ευαισθησία της Πολιτείας να αντιμετωπίζει - πολύ σωστά - τις συνθήκες της κυκλοφορίας που αλλάζουν, με Νόμους που επίσης αλλάζουν. Είναι όμως ο

Την 1η Ιανουαρίου 1999 η αντίστροφη μέτρηση άρχισε, οι 328 Έλληνες Συγκοινωνιολόγοι και ο Σύλλογός μας ετοιμάζονται να ξεκινήσουν τη νέα χιλιετία κλείνοντας 25ετή παρουσία στο συγκοινωνιακό γίγνεσθαι της Ελλάδας. Μιας Ελλάδας που μεταμορφώθηκε συγκοινωνιακά