Τι πιστεύετε σχετικά με την απαγόρευση της χρήσης των ηλεκτρικών πατινιών ; Τα ηλεκτρικά πατίνια έχουν βρεθεί στο επίκεντρο της συζήτησης για την οδική ασφάλεια, όμως το πρόβλημα δεν είναι το όχημα, αλλά η συμπεριφορά όλων των οδηγών. Σήμερα έχουμε ένα πλήρες θεσμικό πλαίσιο για τα πατίνια. Προβλέπεται το κράνος για τους αναβάτες, να κινούνται
Ποια είναι η «ρίζα» του προβλήματος με τα ηλεκτρικά πατίνια στους δρόμους ; Η «ρίζα» του προβλήματος έγκειται στην εν γένει κυκλοφοριακή συμπεριφορά όλων των οδηγών, αυτοκινήτων και πατινιών, καθώς και στην έλλειψη αμοιβαίου σεβασμού και τήρησης των κανόνων. Οποιαδήποτε καθολική απαγόρευση των πατινιών δεν αποτελεί λύση, διότι τα πατίνια αποτελούν ένα χρήσιμο μέσο μετακίνησης
Υπάρχουν κενά στη νομοθεσία για τα πατίνια και πόσο αυτά επηρεάζουν την κυκλοφορία και τη ζωή των πολιτών; Ήδη από το 2021, η Ελλάδα διαθέτει μια πολύ πλήρη νομοθεσία για την κυκλοφορία των πατινιών, η οποία ακολουθεί όλες τις σύγχρονες τάσεις της νομοθεσίας στις άλλες ευρωπαϊκές χώρες, δεδομένου ότι προς το παρόν δεν υπάρχει ακόμη
Μπορεί να υπάρξει λύση για τον Κηφισό και το κυκλοφοριακό; Eίμαστε πλέον πάρα πολλοί στην Αθήνα. Έχει αυξηθεί η ζήτηση των μετακινήσεων. Έχει πάρα πολλά αυτοκίνητα. Κάθε χρόνο μπαίνουν στην κυκλοφορία 70.000 οχήματα. Έχουμε αφήσει τα οχήματα ελεύθερα να παρκάρουν οπουδήποτε. Τα παλιά δεν φεύγουν, μπαίνουν και τα καινούργια, οπότε γεμίζουν οι δρόμοι. Ο Κηφισός
Οι Έλληνες οδηγοί παρουσιάζουν αρκετά συχνά αντικοινωνική συμπεριφορά στους δρόμους με τελικό αποτέλεσμα πολλά τροχαία ατυχήματα και πολλούς νεκρούς και τραυματίες, σε σύγκριση με σχεδόν όλα τα άλλα κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η κουλτούρα οδικής ασφάλειας των Ελλήνων οδηγών παραμένει σε μεγάλο βαθμό προβληματική διότι όλο το οικοσύστημα της οδικής κυκλοφορίας δεν λειτουργεί καλά. Πολιτεία
Οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου ταλαιπωρούνται καθημερινά στη λεωφόρο Κηφισού ακόμη και τώρα το καλοκαίρι. Πώς μπορεί να βελτιωθεί αυτή η κατάσταση; Ποιες λύσεις μπορούν να υπάρξουν; Στον Κηφισό μπορούμε και πρέπει να εφαρμόσουμε μια σειρά σοβαρών επεμβάσεων που θα οδηγήσουν σε καταρχήν καλύτερη λειτουργία του σημαντικού αυτού άξονα. Καταρχήν απαιτείται μια σοβαρή διαχείριση της λειτουργίας
Ακούγεται τελευταία πως θα διπλασιαστούν οι χρόνοι μετακίνησης, πόσος χρόνος θα χρειάζεται κανείς για να πάει και να γυρίσει τη δουλειά του; Η βασική εκτίμηση που προκύπτει από τα στοιχεία κυκλοφορίας, είναι ότι σήμερα στην Αθήνα χρειαζόμαστε περίπου μισή ώρα για να διανύσουμε 10 km την ώρα αιχμής και τα επόμενα χρόνια θα θέλουμε περίπου
Υπάρχει τρόπος να αλλάξει το πρόβλημα της συμφόρησης σε δρόμους όπως ο Κηφισός; Η συμφόρηση στην Αθήνα δεν πρόκειται να αλλάξει ότι και να γίνει, όπως βέβαια η συμφόρηση δεν αλλάζει και πουθενά αλλού στον κόσμο. Δεν υπάρχουν πόλεις στις οποίες τα αυτοκίνητα πηγαίνουν πιο γρήγορα. Αυτό που μπορούμε να πετύχουμε είναι οι μετακινούμενοι να
Σε άλυτο γρίφο συνεχίζει να αναδεικνύεται το κυκλοφοριακό χάος στο Λεκανοπέδιο της Αττικής. Κάθε ημέρα, ένας τεράστιος αριθμός Αθηναίων, καλείται να διανύσει ακόμη και δύο ή και παραπάνω ώρες, προκειμένου να μετακινηθεί από και προς τη δουλειά του. Για πολλές ώρες της ημέρας, η ασφυξία στο σύνολο του οδικού δικτύου είναι ολοκληρωτική. Λύση δεν διαφαίνεται
H απόφαση να πραγματοποιηθεί η πιλοτική λειτουργία του μετρό όλο το 24ωρο τα Σαββατοκύριακα, τι προβλήματα ενδεχομένως μπορεί να λύσει; Κάθε τι που κάνουμε, προφανώς έχει και τα υπέρ και τα κατά του. Αυτό το οποίο συχνά ξεχνάμε είναι ότι η αδράνεια έχει μεγαλύτερο κόστος και σε αυτή την περίπτωση, αυτή η πρωτοβουλία της 24ωρης
