Σε πολλές μεγαλουπόλεις στο εξωτερικό εδώ και χρόνια οι Αρχές έχουν επικεντρωθεί στον περιορισμό του Ι.Χ, αλλά και στη μείωση των ταχυτήτων, εφαρμόζοντας τα 30 χλμ/ώρα ως όριο ταχύτητας μέσα στον αστικό ιστό. Αντίθετα, εδώ στη χώρα μας, υπάρχουν ακόμη φωνές που ισχυρίζονται ότι κάτι τέτοιο, δηλαδή η οριζόντια εφαρμογή του ορίου ταχύτητας των 30
Βασικά στατιστικά στοιχεία Ολοκλήρωση όλων των Μαραθωνίων σε λιγότερο από 4 ώρες Ολοκλήρωσα με επιτυχία και τους 30 Μαραθωνίους σε 30 μήνες σε λιγότερο από 4 ώρες (από 3:31 έως 3:59). Το 3:55 ήταν σίγουρα ο χρόνος που προτιμούσα 😊. Ένας μαραθώνιος κάθε 2-3 εβδομάδες Καθώς οι κοντινοί Μαραθώνιοι δεν είναι διαθέσιμοι το χειμώνα και
Οι υπηρεσίες «ridesharing» θα μπορούσαν να βελτιώσουν σημαντικά το τοπίο της κινητικότητας Τα ελληνικά νησιά το έτος 2023, βίωσαν μια σημαντική αύξηση 20% στην εισροή τουριστών σε σύγκριση με το 2022, επιβαρύνοντας εμφανώς τις τοπικές υπηρεσίες οδικών μεταφορών, ειδικά κατά την περίοδο αιχμής, από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο. Οι ανάγκες μετακίνησης ποικίλλουν ευρέως μεταξύ
Λύση στο κυκλοφοριακό της Αθήνας θα δώσουν τα λεωφορεία και η αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν αποτελεί ελληνικό φαινόμενο, καθώς οι ευρωπαϊκές πόλεις είναι ακόμα πιο συμφορημένες. Tα χιλιόμετρα συμφόρησης είναι από 25-50 km, για να μπει κάποιος στην πόλη στις περισσότερες ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις και αυτό ισχύει για δεκαετίες. Επαναλαμβάνουμε συνεχώς ότι το
«Σε μια ακόμη δύσκολη ημέρα για τους οδηγούς των οχημάτων που κινούνται στο λεκανοπέδιο εξελίχθηκε η σημερινή με την κίνηση στις κεντρικές οδικές αρτηρίες της Αττικής να χτυπάει για μια ακόμη φορά κόκκινο». «Από το πρωί σήμερα o Κηφισός και στα δυο ρεύματα ήταν αδιάβατος, ενώ μεγάλη ήταν η κίνηση στη λεωφόρο Μεσογείων και στη
Όπως και στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις, δεν χωράμε να κυκλοφορούμε όλοι στην ώρα αιχμής με τα ΙΧ μας. Λύση για το κυκλοφοριακό πρόβλημα δεν βρήκε καμία πόλη, ούτε και η Αθήνα, και αυτό γιατί δεν υπάρχει. Μάλιστα, το κυκλοφοριακό στην Αθήνα ακόμα δεν έχει φτάσει στην κορύφωσή του. Τα επόμενα 2-3 χρόνια θα έχουμε μια
Η αξιοποίηση της νέας νομοθεσίας με τις προτάσεις των κατασκευαστών για νέους οδικούς άξονες με παραχώρηση λειτουργίας στην Αττική αποτελεί μια εξαιρετική λύση για την επιτάχυνση υλοποίησης των απαραίτητων συγκοινωνιακών υποδομών και ιδιαίτερα του δικτύου περιφερειακών οδικών αξόνων που χρειάζεται κατ’ επίταση η Αττική. Κάποια από τα έργα αυτά συζητούνται επί δεκαετίες και κάποια είναι καινούργια. Η
Λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα θα δώσουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Σε καμία περίπτωση δεν χάθηκε η μεγάλη ευκαιρία να γίνουν τα απαραίτητα έργα υποδομής το 2004 καθώς και οι απαραίτητες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα άλλαζαν τα δεδομένα. Σε καμία πόλη της Ευρώπης δεν λύθηκε το κυκλοφοριακό πρόβλημα με υποδομές. Σε όσες πόλεις δημιουργήθηκαν νέες υποδομές, η κυκλοφοριακή
Η Αθήνα είναι μία εγκαταλελειμμένη συγκοινωνιακά πόλη, χωρίς σχέδιο, με λάθος πολιτικές, με ανεπαρκή διαχείριση της κυκλοφορίας και στάθμευσης και με ελλιπείς και αναξιοποίητες υποδομές. Εάν δεν αναλάβει σοβαρή δράση η Πολιτεία και εάν δεν αλλάξουν συμπεριφορά οι πολίτες, η συμφόρηση και η κακή εξυπηρέτηση που βιώνουν οι Αθηναίοι και οι επισκέπτες συνεχώς θα μεγεθύνεται
Η συζήτηση και η καθιέρωση ζωνών με ταχύτητα 30 χιλιομέτρων την ώρα στις πόλεις αντιμετωπίζει έντονες αντιδράσεις και άκαμπτη αδράνεια, ενώ οι φωνές των υποστηρικτών είναι αδύναμες και αναποτελεσματικές και αυτό έχει ως συνέπεια οι πολιτικοί και οι Αρχές να διστάζουν. Είναι και ο λόγος για τον οποίο αποφάσισα να κάνω ένα βήμα πέρα από τις
