Τι πιστεύετε σχετικά με την απαγόρευση της χρήσης των ηλεκτρικών πατινιών ;
Τα ηλεκτρικά πατίνια έχουν βρεθεί στο επίκεντρο της συζήτησης για την οδική ασφάλεια, όμως το πρόβλημα δεν είναι το όχημα, αλλά η συμπεριφορά όλων των οδηγών. Σήμερα έχουμε ένα πλήρες θεσμικό πλαίσιο για τα πατίνια. Προβλέπεται το κράνος για τους αναβάτες, να κινούνται σε δρόμους με όριο έως 50 χλμ/ώρα και να μην ξεπερνούν τα 25 χλμ/ώρα. Θεσμικά και νομικά έχουμε ό,τι χρειάζεται, και είναι εφάμιλλο με την υπόλοιπη Ευρώπη. Αυτό που λείπει είναι η τήρηση των κανόνων. Είναι ευθύνη της Τροχαίας να επιβάλλει τον νόμο, να απαγορεύει τη μετακίνηση και να επιβάλλει πρόστιμα. Πρέπει όμως και όσοι τα χρησιμοποιούμε να ακολουθούμε τους κανόνες.
Ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δοθεί στους ανήλικους χρήστες. Οι γονείς των νέων οδηγών πατινιών πρέπει να τους περάσουν τη νοοτροπία της σωστής οδήγησης. Το ότι υπάρχουν παρανομίες δεν σημαίνει ότι πρέπει να καταργήσουμε τα πατίνια. Δεν είπε κανείς να απαγορεύσουμε τα ΙΧ ή τις μοτοσυκλέτες επειδή κάποιοι παραβιάζουν τον ΚΟΚ. Τα ηλεκτρικά πατίνια είναι ένας καλύτερος τρόπος μετακίνησης και πολύ φιλικός προς το περιβάλλον. Στον χώρο που καταλαμβάνει ένα αυτοκίνητο χωρούν οκτώ πατίνια, ειδικά στο κέντρο της πόλης. Θεμελιώδες ζήτημα αποτελεί η ταχύτητα. Αν τηρούνται τα όρια ταχύτητας, πολλά δυστυχήματα δεν θα εξελίσσονταν σε θανατηφόρα. Σχετικά με το πρόσφατο περιστατικό στην Ηλεία, αν οι εμπλεκόμενοι κινούνταν με τα επιτρεπόμενα όρια σε κατοικημένη περιοχή, πιθανότατα δεν θα είχε καταλήξει σε τραγωδία.
Τα μέτρα λειτουργούν, ο αριθμός των νεκρών μειώνεται
Σε αυτό το πλαίσιο, η μείωση των ορίων ταχύτητας σε αστικές περιοχές, όπως τα 30 χλμ/ώρα, θεωρείται κρίσιμη. Είναι ένα πολύ σημαντικό βήμα, γιατί σε χαμηλότερες ταχύτητες, ακόμη και αν γίνει ατύχημα, μειώνονται σημαντικά οι πιθανότητες σοβαρού τραυματισμού. Τα πρώτα αποτελέσματα από την αυστηροποίηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και την εντατικοποίηση των ελέγχων δείχνουν ήδη σημαντική βελτίωση. Βλέπουμε τους οδηγούς να προσαρμόζονται σε χαμηλότερες ταχύτητες, λόγω της σοβαρότητας του ΚΟΚ και της αστυνόμευσης.
Τα στοιχεία δείχνουν 22% λιγότερα θανατηφόρα τροχαία και 148 ζωές που σώθηκαν μέσα σε έναν χρόνο. Οι αριθμοί είναι ενδεικτικοί: από 665 νεκρούς το 2024, η Ελλάδα έφτασε στους 517 το 2025. Στην αρχή υπήρξε μια άνοδος στα πρόστιμα και στις αφαιρέσεις του Διπλώματος, αλλά όσο η αστυνόμευση γίνεται συστηματική, τα πρόστιμα μειώνονται και τείνουν προς το μηδέν. Αυτό καταρρίπτει τον μύθο ότι έχουν εισπρακτικό χαρακτήρα. Ο ρόλος της αστυνόμευσης παραμένει καθοριστικός. Η συμπεριφορά εξαρτάται από την εντατική αστυνόμευση. Αν αυτή αποσυρθεί, οι παραβάσεις επιστρέφουν. Τελικώς, η Πολιτεία είναι εκείνη που διαμορφώνει την παιδεία σωστής οδήγησης. Όταν ο Τροχονόμος σου λέει «φόρα κράνος γιατί θα σε γράψω», δημιουργεί θετική κουλτούρα. Το αντίθετο στέλνει λάθος μήνυμα.
Σημαντικές βελτιώσεις στην οδική ασφάλεια αναμένονται επίσης και από την εφαρμογή των «έξυπνων» καμερών στην Αθήνα και στις άλλες πόλεις της Ελλάδας, σε συνδυασμό την αυτόματη αποστολή των ψηφιακών κλήσεων. Στην αρχή θα υπάρξουν πολλές κλήσεις, αλλά στη συνέχεια θα μειωθούν δραστικά διότι οι οδηγοί θα αλλάξουν τις συνήθειές τους. Και αυτό χωρίς μεγάλη ανάγκη για ανθρώπινο δυναμικό. Εκτιμούμε ότι η Ελλάδα μπορεί να πλησιάσει τα ευρωπαϊκά δεδομένα ασφαλούς οδήγησης, όπου η χρήση τέτοιων συστημάτων με κάμερες είναι εκτεταμένη.
Δικυκλιστές τα συνήθη θύματα – Οι 5 «δολοφόνοι»
Στην Ελλάδα το 38% των νεκρών είναι μοτοσικλετιστές, όταν στην Ευρώπη το αντίστοιχο ποσοστό είναι 18%, με βασική αιτία τη χαμηλή χρήση κράνους τα προηγούμενα χρόνια. Με την εντατική αστυνόμευση το 2025, η χρήση κράνους ανέβηκε στο 92% για τους οδηγούς (80% το 2022) και στο 75% για τους συνεπιβάτες (65% το 2022). Από τις 148 ζωές που σώθηκαν, οι 75 ήταν μοτοσικλετιστές. Η συζήτηση πρέπει να εστιάζει στους βασικούς κινδύνους. Πέντε είναι οι βασικοί παράγοντες που σκοτώνουν στους δρόμους: ταχύτητα, αλκοόλ, κινητό, ζώνη και κράνος, Σε αυτούς πρέπει να δοθεί προτεραιότητα και πολύ λιγότερο στις δευτερεύουσες παραβάσεις.
Οι άνδρες κινδυνεύουν 8 φορές περισσότερο
Τα στοιχεία δείχνουν επίσης σημαντικές διαφοροποιήσεις στη συμπεριφορά των οδηγών. Οι άνδρες οδηγοί είναι τέσσερις φορές πιο επικίνδυνοι από τις γυναίκες, αναλογικά με τα χιλιόμετρα που διανύουν. Όχι γιατί είναι χειρότεροι οδηγοί, αλλά γιατί παίρνουν περισσότερα ρίσκα και υπερεκτιμούν τις δυνατότητές τους. Αντίστοιχα, ένας νέος μοτοσικλετιστής έχει 40% περισσότερες πιθανότητες να εμπλακεί σε ατύχημα σε σχέση με έναν μεσήλικα. Σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, αντί για απλή αφαίρεση διπλώματος, επιβάλλονται υποχρεωτικά μαθήματα. Αν τα παρακολουθήσεις, μπορείς να πάρεις πίσω το Δίπλωμά σου νωρίτερα. Πρόκειται για μια πιο αποτελεσματική προσέγγιση, που εξετάζεται και στην Ελλάδα. Αν είναι να γίνει κάτι με πρώτη προτεραιότητα, αυτό είναι η καθολική χρήση κράνους. Είναι το νούμερο ένα μέτρο που μπορεί να φέρει άμεση και μεγάλη μείωση σε τραυματίες και νεκρούς.
Συνέντευξη στο Newsbomb τον Μάιο του 2026
Leave A Comment