Tα ηλεκτρικά πατίνια και τα ποδήλατα είναι νέοι τρόποι μετακίνησης, τους οποίους καλό είναι να συνηθίζουμε. Πρέπει να μάθουμε ότι η ταχύτητα αφορά και αυτά τα μέσα. Επιπλέον, όταν αναπτύσσονται ταχύτητες πάνω από 20-25 km/h, είμαστε σε υψηλό κίνδυνο ατυχήματος όπως όλα τα υπόλοιπα οχήματα. Η ασφάλεια των οδηγών και των επιβατών Όλα είναι θέμα
«Νεκρός 23χρονος σε τροχαίο στην Κατερίνη». «Νεκρός ο 30χρονος οδηγός και δύο τραυματίες από τροχαίο στη Μεσογείων». «Θανατηφόρο τροχαίο στα Τρίκαλα με θύματα δύο νέους». Οι τίτλοι αυτοί γράφτηκαν μόλις τις πρώτες ημέρες του Απριλίου. Ακόμα περισσότεροι πλημμύρισαν το διαδίκτυο τον Μάρτιο. Την ίδια ώρα που η Ελλάδα πενθούσε τα θύματα του τραγικού δυστυχήματος των
Μετά από περισσότερα από 30 χρόνια αφοσίωσης στην επιστήμη της οδικής ασφάλειας και αρκετούς Μαραθώνιους, αποφάσισα να συνδυάσω τα δύο πάθη για έναν σκοπό: να τρέξω 30 Μαραθωνίους σε 30 μήνες, προκειμένου να προωθήσω ενεργά την υιοθέτηση του ορίου ταχύτητας 30km/h σε όσο το δυνατόν περισσότερες πόλεις παγκοσμίως, ως βασική πολιτική για ασφαλέστερες, υγιέστερες και
«Κολλημένοι» στην κίνηση μέσα στα αυτοκίνητά τους μένουν επί ώρες οι οδηγοί στους δρόμους της υπομονής στην Αθήνα, όπου η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει εξελιχθεί σε ένα δυσεπίλυτο γρίφο, τα τελευταία πολλά χρόνια. Το σχεδόν μόνιμο μποτιλιάρισμα στον Κηφισό, με συνέπεια την αδιανόητη ταλαιπωρία των οδηγών σε έναν από τους μεγαλύτερους οδικούς άξονες του Λεκανοπεδίου, αποτελεί
Αύξηση της κίνησης στην Αθήνα Σήμερα οι Αθηναίοι περνάνε 40 με 60 λεπτά περίπου για να μπουν από τα προάστια στο κέντρο της πόλης. Αυτός ο χρόνος είναι μικρός συγκριτικά με τις άλλες ευρωπαϊκές πόλεις, οι οποίες εδώ και δεκαετίες θέλουν μία με μιάμιση και μερικές φορές και δύο ώρες για να μπουν από τα
Καθώς η Ελλάδα ανακάμπτει σταδιακά από την οικονομική αναταραχή σχεδόν μιας δεκαετίας, οι κυκλοφοριακές συνθήκες στην Αθήνα φαίνεται να επανέρχονται στην κατάσταση προ κρίσης. Ταυτόχρονα το αστικό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις και η αγορά των ταξί παραμένει αυστηρά ρυθμισμένη συμβάλλοντας στη δημιουργία προνομιακών συνθηκών χρήσης των ΙΧ. Προς αυτή την κατεύθυνση, συνέβαλε και
Η οικολογική οδήγηση αφορά σε οδήγηση σε χαμηλότερες ταχύτητες και σε χαμηλότερες στροφές του κινητήρα, αποφεύγοντας επιπλέον τις απότομες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Πως πετυχαίνουμε την οικολογική οδήγηση; - σεβόμαστε τα όρια ταχύτητας και οδηγούμε με χαμηλές ταχύτητες - συντονιζόμαστε με την ταχύτητα των άλλων οχημάτων - κρατάμε τις στροφές του κινητήρα κάτω από τις 2000
Η ηλεκτροκίνηση αλλάζει όλα όσα ξέραμε γύρω από το αυτοκίνητο και αρχίζει να εξαπλώνεται με ασύλληπτους ρυθμούς, φέρνοντας την αυτοκίνηση σε μία νέα εποχή. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που οι αυτοκινητοβιομηχανίες στοχεύουν να παράγουν ολοένα και περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού αποτελούν μία αξιόπιστη και εναλλακτική λύση μετακίνησης με σημαντικά πλεονεκτήματα για τον άνθρωπο και το
Οι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα υποσυστήματα των συγκοινωνιακών συστημάτων που παρέχουν ταυτόχρονα γρήγορες, άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις. Οι αυτοκινητόδρομοι αποτελούν τις πιο ασφαλείς οδικές υποδομές παγκοσμίως. Είναι χαρακτηριστικό ότι παρά τη σημαντική κυκλοφορία σε αυτούς, μόλις το 8,5% των θανάτων από οδικά ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση συμβαίνει σε αυτοκινητοδρόμους, με το ποσοστό στην
Η κυκλοφορία στην Αθήνα χειροτερεύει συνεχώς και αναμένεται ακόμη περισσότερη και γενικευμένη συμφόρηση εάν δεν αναληφθεί άμεσα δράση. Δυστυχώς η δεκαετία της κρίσης και η πανδημία αποτελούν δύο ακόμη χαμένες ευκαιρίες. Αφενός οι Αρχές δεν αξιοποίησαν τις συνθήκες χαμηλότερης κυκλοφορίας για να εισάγουν νέα βιώσιμα μοντέλα βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Αδράνησαν και οδήγησαν στο σημερινό και
