Οι Έλληνες οδηγοί παρουσιάζουν αρκετά συχνά αντικοινωνική συμπεριφορά στους δρόμους με τελικό αποτέλεσμα πολλά τροχαία ατυχήματα και πολλούς νεκρούς και τραυματίες, σε σύγκριση με σχεδόν όλα τα άλλα κράτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η κουλτούρα οδικής ασφάλειας των Ελλήνων οδηγών παραμένει σε μεγάλο βαθμό προβληματική διότι όλο το οικοσύστημα της οδικής κυκλοφορίας δεν λειτουργεί καλά. Πολιτεία
Οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου ταλαιπωρούνται καθημερινά στη λεωφόρο Κηφισού ακόμη και τώρα το καλοκαίρι. Πώς μπορεί να βελτιωθεί αυτή η κατάσταση; Ποιες λύσεις μπορούν να υπάρξουν; Στον Κηφισό μπορούμε και πρέπει να εφαρμόσουμε μια σειρά σοβαρών επεμβάσεων που θα οδηγήσουν σε καταρχήν καλύτερη λειτουργία του σημαντικού αυτού άξονα. Καταρχήν απαιτείται μια σοβαρή διαχείριση της λειτουργίας
Ακούγεται τελευταία πως θα διπλασιαστούν οι χρόνοι μετακίνησης, πόσος χρόνος θα χρειάζεται κανείς για να πάει και να γυρίσει τη δουλειά του; Η βασική εκτίμηση που προκύπτει από τα στοιχεία κυκλοφορίας, είναι ότι σήμερα στην Αθήνα χρειαζόμαστε περίπου μισή ώρα για να διανύσουμε 10 km την ώρα αιχμής και τα επόμενα χρόνια θα θέλουμε περίπου
Υπάρχει τρόπος να αλλάξει το πρόβλημα της συμφόρησης σε δρόμους όπως ο Κηφισός; Η συμφόρηση στην Αθήνα δεν πρόκειται να αλλάξει ότι και να γίνει, όπως βέβαια η συμφόρηση δεν αλλάζει και πουθενά αλλού στον κόσμο. Δεν υπάρχουν πόλεις στις οποίες τα αυτοκίνητα πηγαίνουν πιο γρήγορα. Αυτό που μπορούμε να πετύχουμε είναι οι μετακινούμενοι να
Σε άλυτο γρίφο συνεχίζει να αναδεικνύεται το κυκλοφοριακό χάος στο Λεκανοπέδιο της Αττικής. Κάθε ημέρα, ένας τεράστιος αριθμός Αθηναίων, καλείται να διανύσει ακόμη και δύο ή και παραπάνω ώρες, προκειμένου να μετακινηθεί από και προς τη δουλειά του. Για πολλές ώρες της ημέρας, η ασφυξία στο σύνολο του οδικού δικτύου είναι ολοκληρωτική. Λύση δεν διαφαίνεται
H απόφαση να πραγματοποιηθεί η πιλοτική λειτουργία του μετρό όλο το 24ωρο τα Σαββατοκύριακα, τι προβλήματα ενδεχομένως μπορεί να λύσει; Κάθε τι που κάνουμε, προφανώς έχει και τα υπέρ και τα κατά του. Αυτό το οποίο συχνά ξεχνάμε είναι ότι η αδράνεια έχει μεγαλύτερο κόστος και σε αυτή την περίπτωση, αυτή η πρωτοβουλία της 24ωρης
Ποια είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας; Τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας τον περιμέναμε για χρόνια. Μάλιστα κινείται στην πολύ σωστή κατεύθυνση, διότι διορθώνει μία σειρά από στρεβλώσεις του υφιστάμενου ΚΟΚ, ο οποίος δεν είχε συνοχή στις παραβάσεις και τις ποινές. Αυτό που εισάγει κυρίως είναι ο εξορθολογισμός και η απλοποίηση των
Το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΕΜΠ είναι ένα Κέντρο Αριστείας στην Εκπαίδευση και στην Έρευνα στην Οδική Ασφάλεια με παγκόσμια αναγνώριση με περισσότερα από 30 χρόνια συνεισφοράς στην επιστημονική υποστήριξη των αποφάσεων στην Ελλάδα στην Ευρώπη και παγκοσμίως. Ο νέος ΚΟΚ αποτελεί βασική δράση του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας που ετοιμάστηκε με την επιστημονική
Ποια διάταξη του νέου ΚΟΚ θα είναι δυσκολότερο να εφαρμοστεί; Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας είναι ένας νόμος ο οποίος είναι τολμηρός αφού πρόκειται για μια σωστή αλλαγή. Για πρώτη φορά έχει δουλευτεί τόσο πολύ και η φωνή των Συγκοινωνιολόγων έχει ακουστεί. Η μόνη μου ένσταση, είναι ότι σε ορισμένα σημεία, ειδικά για την αφαίρεση
Πώς επηρεάζεται η οδική ασφάλεια όταν το όριο ταχύτητας μέσα στον αστικό ιστό μειώνεται στα 30 χλμ/ώρα; Μετά την πανδημία, αρκετές πόλεις στην Ευρώπη και μάλιστα και ένα κράτος, ολόκληρη η Ισπανία, έχουν υιοθετήσει το όριο ταχύτητας των 30 χλμ/ώρα σε όλη την πόλη, προφανώς με εξαιρέσεις μεγάλων αξόνων. Είναι ένα μέτρο, το οποίο για
