Σε άλυτο γρίφο συνεχίζει να αναδεικνύεται το κυκλοφοριακό χάος στο Λεκανοπέδιο της Αττικής. Κάθε ημέρα, ένας τεράστιος αριθμός Αθηναίων, καλείται να διανύσει ακόμη και δύο ή και παραπάνω ώρες, προκειμένου να μετακινηθεί από και προς τη δουλειά του. Για πολλές ώρες της ημέρας, η ασφυξία στο σύνολο του οδικού δικτύου είναι ολοκληρωτική. Λύση δεν διαφαίνεται
H απόφαση να πραγματοποιηθεί η πιλοτική λειτουργία του μετρό όλο το 24ωρο τα Σαββατοκύριακα, τι προβλήματα ενδεχομένως μπορεί να λύσει; Κάθε τι που κάνουμε, προφανώς έχει και τα υπέρ και τα κατά του. Αυτό το οποίο συχνά ξεχνάμε είναι ότι η αδράνεια έχει μεγαλύτερο κόστος και σε αυτή την περίπτωση, αυτή η πρωτοβουλία της 24ωρης
Ποια είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας; Τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας τον περιμέναμε για χρόνια. Μάλιστα κινείται στην πολύ σωστή κατεύθυνση, διότι διορθώνει μία σειρά από στρεβλώσεις του υφιστάμενου ΚΟΚ, ο οποίος δεν είχε συνοχή στις παραβάσεις και τις ποινές. Αυτό που εισάγει κυρίως είναι ο εξορθολογισμός και η απλοποίηση των
Το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΕΜΠ είναι ένα Κέντρο Αριστείας στην Εκπαίδευση και στην Έρευνα στην Οδική Ασφάλεια με παγκόσμια αναγνώριση με περισσότερα από 30 χρόνια συνεισφοράς στην επιστημονική υποστήριξη των αποφάσεων στην Ελλάδα στην Ευρώπη και παγκοσμίως. Ο νέος ΚΟΚ αποτελεί βασική δράση του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας που ετοιμάστηκε με την επιστημονική
Ποια διάταξη του νέου ΚΟΚ θα είναι δυσκολότερο να εφαρμοστεί; Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας είναι ένας νόμος ο οποίος είναι τολμηρός αφού πρόκειται για μια σωστή αλλαγή. Για πρώτη φορά έχει δουλευτεί τόσο πολύ και η φωνή των Συγκοινωνιολόγων έχει ακουστεί. Η μόνη μου ένσταση, είναι ότι σε ορισμένα σημεία, ειδικά για την αφαίρεση
Πώς επηρεάζεται η οδική ασφάλεια όταν το όριο ταχύτητας μέσα στον αστικό ιστό μειώνεται στα 30 χλμ/ώρα; Μετά την πανδημία, αρκετές πόλεις στην Ευρώπη και μάλιστα και ένα κράτος, ολόκληρη η Ισπανία, έχουν υιοθετήσει το όριο ταχύτητας των 30 χλμ/ώρα σε όλη την πόλη, προφανώς με εξαιρέσεις μεγάλων αξόνων. Είναι ένα μέτρο, το οποίο για
Τα ηλεκτρικά πατίνια είναι η νέα τάση μετακίνησης στην πόλη αλλά προς το παρόν δημιουργούν αρκετά προβλήματα και προκαλούν αντιδράσεις. Πώς θα μπουν όρια στην άναρχη κυκλοφορία τους και τη στάθμευσή τους και ποιες υποδομές χρειάζονται; Τα χιλιάδες ηλεκτρικά πατίνια που κυκλοφορούν στην Αθήνα θα έπρεπε να είναι μέρος της λύσης για μια ασφαλή και
Ποια είναι τα δεδομένα της Αθήνας από τον νέο ψηφιακό χάρτη για τα τροχαία ατυχήματα και τι ρόλο παίζει η κουλτούρα; Τα δεδομένα μας λένε ότι το κέντρο της Αθήνας δεν είναι το πιο επικίνδυνο και αυτό διότι την ημέρα έχουμε μεγάλη συμφόρηση. Η συμφόρηση είναι σύμμαχος της οδικής ασφάλειας. Όταν πηγαίνουμε αργά ή ακόμα
Tι καινούργιο μπορεί να προσφέρει πλατφόρμα που ανακοινώθηκε από το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης; Η κακή συμπεριφορά των οδηγών στην Ελλάδα, ως αποτέλεσμα της αδιαφορίας της Πολιτείας να αντιμετωπίσει σοβαρά το πρόβλημα, έχει οδηγήσει να είμαστε συνεχώς στις τελευταίες θέσεις στις επιδόσεις οδικής ασφάλειας ανάμεσα στα κράτη της ΕΕ. Το 2024 η Ελλάδα κατατάχθηκε 25η ανάμεσα
Ο Γιώργος Γιαννής, Καθηγητής και Διευθυντής του Τομέα Μεταφορών και Συγκοινωνιακής Υποδομής της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, δεν είναι μόνο ένας κορυφαίος επιστήμονας στον τομέα της οδικής ασφάλειας, αλλά και ένας άνθρωπος με πάθος για την προώθηση βιώσιμων και ασφαλών μετακινήσεων. Με την πρωτοβουλία του να τρέξει 30 Μαραθωνίους σε 30 μήνες,
