Η αξιοποίηση της νέας νομοθεσίας με τις προτάσεις των κατασκευαστών για νέους οδικούς άξονες με παραχώρηση λειτουργίας στην Αττική αποτελεί μια εξαιρετική λύση για την επιτάχυνση υλοποίησης των απαραίτητων συγκοινωνιακών υποδομών και ιδιαίτερα του δικτύου περιφερειακών οδικών αξόνων που χρειάζεται κατ’ επίταση η Αττική. Κάποια από τα έργα αυτά συζητούνται επί δεκαετίες και κάποια είναι καινούργια. Η
Λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα θα δώσουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Σε καμία περίπτωση δεν χάθηκε η μεγάλη ευκαιρία να γίνουν τα απαραίτητα έργα υποδομής το 2004 καθώς και οι απαραίτητες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα άλλαζαν τα δεδομένα. Σε καμία πόλη της Ευρώπης δεν λύθηκε το κυκλοφοριακό πρόβλημα με υποδομές. Σε όσες πόλεις δημιουργήθηκαν νέες υποδομές, η κυκλοφοριακή
Η Αθήνα είναι μία εγκαταλελειμμένη συγκοινωνιακά πόλη, χωρίς σχέδιο, με λάθος πολιτικές, με ανεπαρκή διαχείριση της κυκλοφορίας και στάθμευσης και με ελλιπείς και αναξιοποίητες υποδομές. Εάν δεν αναλάβει σοβαρή δράση η Πολιτεία και εάν δεν αλλάξουν συμπεριφορά οι πολίτες, η συμφόρηση και η κακή εξυπηρέτηση που βιώνουν οι Αθηναίοι και οι επισκέπτες συνεχώς θα μεγεθύνεται
Η συζήτηση και η καθιέρωση ζωνών με ταχύτητα 30 χιλιομέτρων την ώρα στις πόλεις αντιμετωπίζει έντονες αντιδράσεις και άκαμπτη αδράνεια, ενώ οι φωνές των υποστηρικτών είναι αδύναμες και αναποτελεσματικές και αυτό έχει ως συνέπεια οι πολιτικοί και οι Αρχές να διστάζουν. Είναι και ο λόγος για τον οποίο αποφάσισα να κάνω ένα βήμα πέρα από τις
Υπάρχουν εύκολες απαντήσεις, δηλαδή είναι σωστό να περιμένουμε απάντηση με ένα ναι ή με ένα όχι στο αν θα κλείσει ή θα ανοίξει κι αν θα πεζοδρομηθεί ένας δρόμος; Μια μεγάλη συζήτηση για όσους ζουν στην Αθήνα είναι η τύχη της Βασιλίσσης Όλγας. Είναι σημαντικό να ακουστεί η γνώμη των ειδικών που με την επιστημονική τους γνώση μπορούν
Λύση για το κυκλοφοριακό και στον Κηφισό και σε οποιαδήποτε πόλη δεν υπάρχει. Η κυκλοφορία πάντοτε ισορροπεί στην συμφόρηση. Γι’ αυτό και σε όλες τις πόλεις στην Ευρώπη, αυτό το οποίο επιδιώκεται πλέον είναι να εξυπηρετήσουμε τους μετακινούμενους και όχι να εξυπηρετήσουμε οχήματα. Άρα, το να προσπαθούμε να βρούμε ένα τρόπο να κυκλοφορούμε όλοι με
Οι πεζοδρομήσεις στο κέντρο της Αθήνας είχαν μια συγκεκριμένη στόχευση, η οποία φαίνεται ότι πάντα κολλάει στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πρωτεύουσας. Τι δεν γίνεται σωστά χρόνια τώρα και δεν μπορεί η Αθήνα να γίνει μια σύγχρονη ευρωπαϊκή πόλη; Μια πόλη όπου το κέντρο της θα είναι φιλικό και προσβάσιμο για όλους και όχι μόνο για τα οχήματα
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η αύξηση στην τιμή του εισιτηρίου, την ίδια ώρα που δεν υπάρχουν ελεγκτές να ελέγξουν αυτούς που δεν πληρώνουν εισιτήριο. Πόσο αντιφατικά είναι μεταξύ τους και πόσο λάθος λειτουργούν τα πράγματα μερικές φορές εδώ στην Ελλάδα; Τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς είναι ουσιαστικά η μόνη λύση στα αδιέξοδα που υπάρχουν στην κυκλοφορία στην
Δεν υπάρχει περίπτωση να επιλυθεί κάποια στιγμή το πρόβλημα στον Κηφισό, όπως δεν υπήρξε πουθενά στην Ευρώπη. Η Ευρώπη είναι γεμάτη με δρόμους σαν το δικό μας τον Κηφισό. Οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Παρίσι και οι Βρυξέλλες, εδώ και 20-30 χρόνια έχει μεγάλους δρόμους, οι οποίοι είναι κολλημένοι όλη την ημέρα. Είναι προφανές
Μια από τις βασικές αιτίες ταλαιπωρίας είναι οι βλάβες ή τα ατυχήματα που προκαλούνται, τα οποία έχουν ως αποτέλεσμα να κλείνουν μια ή περισσότερες λωρίδες για αρκετές ώρες. Κι αυτό επιβαρύνει πολύ την κίνηση καθημερινά. Σε δύο σημεία του Κηφισού, θα εγκατασταθούν μόνιμα γερανοφόρα οχήματα της Τροχαίας με οδηγούς, ούτως ώστε να μπορούν να παρεμβαίνουν πιο γρήγορα
