Η κίνηση στον δρόμο αποτελεί «βραχνά» για χιλιάδες οδηγούς καθημερινά. Με βάση τα τελευταία έργα που ακούγονται για το μετρό αλλά και το Flyover στη Θεσσαλονίκη, υπάρχει τρόπος να αλλάξει η κίνηση στους δρόμους της χώρας; Όσον αφορά τις μετακινήσεις με το αυτοκίνητό μας, δεν πρόκειται να αλλάξει κάτι. Η κυκλοφορία δεν έχει λύση, ούτε
Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα σπαταλάμε το 1/3 της ημέρας μας στον δρόμο, υπάρχει μία λύση άμεση και εφικτή; Ούτε λύση υπάρχει, ούτε άμεση, ούτε εφικτή, όπως δεν υπάρχει και σε καμία πόλη στην Ευρώπη και στον κόσμο. Η συμφόρηση υπάρχει παντού, διότι υπάρχει μία θεμελιώδης αρχή στην επιστήμη του Συγκοινωνιολόγου που λέει ότι η
Tι καινούργιο φέρνει ο νέος ΚΟΚ που θα λέγαμε ότι θα αρχίζουν να αλλάζουν τα πράγματα στους δρόμους; Ο νέος ΚΟΚ αποτελεί τομή και τον περιμέναμε χρόνια. Ο προηγούμενος ΚΟΚ του 2006 είχε εισάγει μια πολύ μεγάλη αυστηρότητα, η οποία στην πράξη ακυρώθηκε. Είχε πολύ υψηλά πρόστιμα με αποτέλεσμα οι Τροχονόμοι να μην μπορούν να
Θέσπιση ορίου ταχύτητας στα 30χλμ/ώρα εντός των πόλεων, διαβάθμιση των παραβάσεων, εξορθολογισμός των ποινών, πρόστιμα ακόμη και σε πεζούς για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, διήθηση των δικύκλων, τοποθέτηση καμερών και ψηφιακή αποστολή των κλήσεων στους παραβάτες. Αυτά είναι ορισμένα από τα σημαντικότερα ζητήματα που περιγράφονται στον νέο κυρωτικό ΚΟΚ, η δημόσια διαβούλευση του οποίου ολοκληρώθηκε προ
Ποια νέα δεδομένα και στοιχεία προκύπτουν από την Ημερίδα των Συγκοινωνιολόγων στην Ελλάδα; Γίνονται διαρκώς μετρήσεις, και υπάρχουν στοιχεία από διάφορες πηγές στις οποίες φαίνεται ότι κάθε χρόνο τα δεδομένα χειροτερεύουν. Έχουμε 15-16% χειροτέρευση της μέσης ταχύτητας κυκλοφορίας από το 2021 έως το 2024. Αυτό σημαίνει ότι μέσα στο 2027-2028 θα έχουν παραλύσει τα πάντα
Tι καινούργιο από αυτά τα οποία ήδη γνωρίζαμε συζητήθηκε στην Ημερίδα των Συγκοινωνιολόγων; Επαναλάβαμε για μια ακόμη φορά με πολύ συγκεκριμένα στοιχεία ότι η κατάσταση χειροτερεύει συνεχώς. Έχουμε περίπου 15% χαμηλότερη μέση ταχύτητα κυκλοφορίας τα τελευταία 3 χρόνια. Αυτό αναμένεται να συνεχιστεί και να χειροτερεύει συνεχώς. Μάλιστα, η συμφόρηση ήταν παλαιότερα 8 ώρες και τώρα
Ποιες είναι οι κύριες αιτίες της κυκλοφοριακής συμφόρησης στην Αθήνα; Η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Αθήνα έχει ενταθεί τα τελευταία χρόνια λόγω της αυξημένης ζήτησης για μετακινήσεις, ιδιαίτερα μετά την οικονομική κρίση και την πανδημία. Για το κυκλοφοριακό δεν υπάρχει λύση, όλο και περισσότεροι επιλέγουν να μετακινούνται με τα ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητά τους, δημιουργώντας κυκλοφοριακή συμφόρηση
Σε πολλές μεγαλουπόλεις στο εξωτερικό εδώ και χρόνια οι Αρχές έχουν επικεντρωθεί στον περιορισμό του Ι.Χ, αλλά και στη μείωση των ταχυτήτων, εφαρμόζοντας τα 30 χλμ/ώρα ως όριο ταχύτητας μέσα στον αστικό ιστό. Αντίθετα, εδώ στη χώρα μας, υπάρχουν ακόμη φωνές που ισχυρίζονται ότι κάτι τέτοιο, δηλαδή η οριζόντια εφαρμογή του ορίου ταχύτητας των 30
Είναι αλήθεια πως δεν είμαστε καν στην κορύφωση του κυκλοφοριακού; Μπορούμε και χειρότερα; Συνέχεια θα είμαστε χειρότερα σε ό,τι αφορά στην κυκλοφορία με αυτοκίνητο στην πόλη. Στην εξυπηρέτηση, όμως, των μετακινούμενων με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, αν προχωρήσουμε σε μια σειρά από παρεμβάσεις, θα πάμε καλύτερα. Η κυκλοφορία των ΙΧ σε καμία πόλη της Ευρώπης,
Πως πήρατε την πρωτοβουλία να αναδείξετε το όριο ταχύτητας των 30 χλμ/ώρα στον αστικό ιστό; Τα 30 χλμ/ώρα ως όριο ταχύτητας στο σύνολο της πόλης, προφανώς με εξαίρεση κάποιους βασικούς άξονες, έχει αναδειχθεί τα τελευταία 2-3 χρόνια ως μία εξαιρετικά επωφελής λύση για να σώσουμε πάρα πολλές ζωές με πολύ μικρό κόστος. Είναι χαρακτηριστικό ότι
