Βασικά στατιστικά στοιχεία Ολοκλήρωση όλων των Μαραθωνίων σε λιγότερο από 4 ώρες Ολοκλήρωσα με επιτυχία και τους 30 Μαραθωνίους σε 30 μήνες σε λιγότερο από 4 ώρες (από 3:31 έως 3:59). Το 3:55 ήταν σίγουρα ο χρόνος που προτιμούσα 😊. Ένας μαραθώνιος κάθε 2-3 εβδομάδες Καθώς οι κοντινοί Μαραθώνιοι δεν είναι διαθέσιμοι το χειμώνα και
Κάθε μέρα, η Αθήνα είναι ένα απέραντο πάρκινγκ. Από νωρίς το πρωί, μέχρι τις βραδινές ώρες, οι ηλεκτρονικοί χάρτες που δείχνουν live την κίνηση στο λεκανοπέδιο είναι «κοκκινισμένοι». Οι κεντρικές λεωφόροι της πρωτεύουσας είναι υπερκορεσμένες. Στους μικρότερους δρόμους, η κατάσταση δεν είναι καλύτερη. Η μέση ταχύτητα κίνησης των οχημάτων δεν ξεπερνά τα 18 χιλιόμετρα την
Δύο ώρες στο τιμόνι καθημερινά. Τα τελευταία χρόνια οι λέξεις «Κηφισός», «Λεωφόρος Μεσογείων», «Λεωφόρος Κηφισίας» έχουν ταυτιστεί στο μυαλό χιλιάδων οδηγών με πολύωρη ταλαιπωρία, με μποτιλιάρισμα και με τεράστιες καθυστερήσεις. Για απόσταση λίγων χιλιομέτρων οι οδηγοί καταλήγουν να κάνουν σχεδόν μία ώρα - ή και παραπάνω πολύ συχνά -, κολλημένοι στην κίνηση. Λύνεται η κυκλοφοριακή συμφόρηση;
Οι υπηρεσίες «ridesharing» θα μπορούσαν να βελτιώσουν σημαντικά το τοπίο της κινητικότητας Τα ελληνικά νησιά το έτος 2023, βίωσαν μια σημαντική αύξηση 20% στην εισροή τουριστών σε σύγκριση με το 2022, επιβαρύνοντας εμφανώς τις τοπικές υπηρεσίες οδικών μεταφορών, ειδικά κατά την περίοδο αιχμής, από τον Απρίλιο έως τον Σεπτέμβριο. Οι ανάγκες μετακίνησης ποικίλλουν ευρέως μεταξύ
Γλυφάδα - Σύνταγμα σε 15 λεπτά. Θέση στάθμευσης με την πρώτη στα Εξάρχεια απόγευμα Παρασκευής. Θέση στάθμευσης ακριβώς κάτω από το σπίτι σου στη Νέα Σμύρνη και βόλτα στη Βουλιαγμένη την Κυριακή το πρωί, χωρίς μποτιλιάρισμα. Εξαιρουμένης της πολύ μεγάλης εύνοιας της τύχης, τα παραπάνω γεγονότα μπορούν να συμβούν όλα μαζί ή ξεχωριστά μόνο μία
Επιτήρηση στους νέους οδηγούς για τουλάχιστον 6 μήνες ή μέχρι να διανύσουν 5.000 ή 10.000 χιλιόμετρα έχουν προτείνει οι Συγκοινωνιολόγοι στην πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ενώ παράλληλα ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας αναμένεται να αλλάξει ριζικά και θα είναι πολύ αυστηρός με τους κατ΄ εξακολούθηση παραβάτες οδηγούς. Η βασική αιτία των οδικών
Η αύξηση κατά 1 χλμ./ώρα από τη μέση ταχύτητα οδηγεί σε αύξηση της πιθανότητας εμπλοκής σε οδικό ατύχημα κατά 3% Τα οδικά ατυχήματα είναι μία από τις κυριότερες αιτίες θανάτων και σοβαρών τραυματισμών στον κόσμο. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, το 2021 καταγράφηκαν 1,19 εκατομμύρια θάνατοι από οδικά ατυχήματα σε παγκόσμιο επίπεδο. Επιπλέον, τα οδικά ατυχήματα
Τα κύρια θεσμικά ζητήματα πίσω από τον υψηλό αριθμό οδικών ατυχημάτων στη χώρα μας συνοψίζονται στην αναποτελεσματική οργάνωση της δημόσιας διοίκησης και στη μη λειτουργία κεντρικού φορέα οδικής ασφάλειας με ουσιαστική ευθύνη, εξουσία στις υπηρεσίες της Πολιτείας και λογοδοσία για τις δράσεις του. H βασικότερη γενεσιουργός αιτία του υψηλού αριθμού οδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα εντοπίζεται κυρίως στη
Ένας Καταλύτης για την Οικονομική και Κοινωνική Πρόοδο στην Αθήνα Καθώς η Αθήνα ανακάμπτει από μια παρατεταμένη οικονομική κρίση και από τις επιπτώσεις της πανδημίας COVID-19, αντιμετωπίζει αυξημένα επίπεδα κυκλοφοριακής συμφόρησης, ξεπερνώντας τα προ κρίσης επίπεδα. Ταυτόχρονα, το σύστημα Δημόσιων Συγκοινωνιών δυσκολεύεται να ανταποκριθεί στην υψηλή ζήτηση αστικών μετακινήσεων, ενώ η αγορά ταξί παραμένει αυστηρά ρυθμισμένη.
Η μείωση του ορίου ταχύτητας σε 30 χλμ./ώρα στο αστικό οδικό δίκτυο όλων των πόλεων στην Ελλάδα (με εξαιρέσεις βασικούς άξονες) μπορεί ετησίως να μειώσει τους νεκρούς κατά 104 από τους 621 και τους σοβαρά τραυματίες από 657 σε 123. Αυτό προκύπτει από έρευνα που εκπονήθηκε από την ερευνητική ομάδα του διευθυντή του Τομέα Μεταφορών
