Ποια είναι η «ρίζα» του προβλήματος με τα ηλεκτρικά πατίνια στους δρόμους ;
Η «ρίζα» του προβλήματος έγκειται στην εν γένει κυκλοφοριακή συμπεριφορά όλων των οδηγών, αυτοκινήτων και πατινιών, καθώς και στην έλλειψη αμοιβαίου σεβασμού και τήρησης των κανόνων. Οποιαδήποτε καθολική απαγόρευση των πατινιών δεν αποτελεί λύση, διότι τα πατίνια αποτελούν ένα χρήσιμο μέσο μετακίνησης στον αστικό ιστό. Είναι ένα βολικό, φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μετακίνησης για το κέντρο των πόλεων που συμβάλλει στην αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας. Ο χώρος οκτώ πατινιών αντιστοιχεί σε ένα αυτοκίνητο. Αυτό που απαιτείται είναι παρεμβάσεις στο θεσμικό πλαίσιο, βελτίωση των υποδομών και αλλαγή της κυκλοφοριακής συμπεριφοράς όλων των χρηστών του δρόμου.
Τι προβλέπει το ισχύον θεσμικό πλαίσιο και τι χρειάζεται να αλλάξει, ιδίως για τους ανηλίκους ;
Το ελληνικό θεσμικό πλαίσιο θεωρείται πλήρες και εφάμιλλο με αυτό των περισσότερων ευρωπαϊκών κρατών, καθώς δεν υπάρχει ενιαία ευρωπαϊκή νομοθεσία. Το πλαίσιο προβλέπει την υποχρεωτική χρήση κράνους, τον ορισμό μέγιστης ταχύτητας στα 25 χλμ./ώρα και κυκλοφορία σε οδούς με όριο ταχύτητας έως 50 χλμ./ώρα. Οι τρέχουσες διατάξεις επιτρέπουν σε ανηλίκους 12-15 ετών να οδηγούν πατίνια έως 6 χλμ./ώρα και σε αυτούς άνω των 15 ετών έως 25 χλμ./ώρα. Υπάρχει η πρόταση για επανεξέταση αυτών των ορίων. Παράλληλα, πρέπει να δοθεί έμφαση στην ανάγκη οι ανήλικοι να γνωρίζουν τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, τα σήματα και τις προτεραιότητες πριν βγουν στο δρόμο. Για το λόγο αυτό σημαντική ευθύνη φέρουν οι γονείς, που οφείλουν να εκπαιδεύσουν τα παιδιά τους στους κανόνες και στους κινδύνους του δρόμου, και θα ήταν δόκιμο ενδεχομένως οι ανήλικοι να κυκλοφορούν μόνο με συνοδεία στην αρχή. Στο εξωτερικό, η καλύτερη κυκλοφοριακή κουλτούρα και ο σεβασμός προς τους ευάλωτους χρήστες πεζούς, ποδηλάτες, πατίνια, συμβάλλουν στην ασφάλεια, σε όλες τις ηλικίες.
Τι ευθύνεται για τα ατυχήματα και πώς μειώνεται η σοβαρότητά τους ;
Οι ταχύτητες που αναπτύσσουν τόσο τα πατίνια όσο και τα άλλα οχήματα, είναι κρίσιμες και για τη συχνότητα και για τη σοβαρότητα των ατυχημάτων. Οι θανάσιμοι τραυματισμοί συμβαίνουν όταν και οι δύο συγκρουόμενοι κινούνται με υψηλές και ακατάλληλες ταχύτητες. Απαιτείται επίσης να ενταθεί η αστυνόμευση για την τήρηση των προβλεπόμενων ταχυτήτων από όλους, για την χρήση κράνους, αλλά και για την απαγόρευσης κυκλοφορίας σε μεγάλους άξονες με όριο ταχύτητας πάνω από 50km/h. Οι οδηγοί των πατινιών οφείλουν να κινούνται υπεύθυνα και να τηρούν τα όρια ταχύτητας, ενώ οι οδηγοί των άλλων οχημάτων οφείλουν να σέβονται τους αναβάτες πατινιών, οι οποίοι είναι πιο ευάλωτοι.
Τι ισχύει για τα πατίνια στο εξωτερικό και αποτελούν «αγκάθι» οι υποδομές στην Ελλάδα ;
Τα πατίνια επιτρέπονται σε όλα σχεδόν τα ευρωπαϊκά κράτη και συχνά κινούνται σε ειδικά διαμορφωμένες λωρίδες ή ποδηλατοδρόμους. Μοναδική εξαίρεση αποτελεί η Ολλανδία, όχι για λόγους επικινδυνότητας, αλλά για λόγους υγείας και με σκοπό να ενθαρρύνονται οι πολίτες να ασκούνται χρησιμοποιώντας το ποδήλατο. Ασφαλείς λύσεις θα μπορούσε να δώσει η σταδιακή δημιουργία ποδηλατοδρόμων ή ποδηλατολωρίδων. Η εικόνα είναι καλύτερη σε άλλες πόλεις της Ελλάδας, όπως στον Βόλο, τα Τρίκαλα, τη Λάρισα, αλλά και τη Θεσσαλονίκη. Η δημιουργία υποδομών αποτελεί ευθύνη των Δήμων, ωστόσο δεν είναι εφικτό να υπάρχουν αποκλειστικές υποδομές σε όλο το δίκτυο — η μεικτή κυκλοφορία με χαμηλά όρια ταχύτητας (20-30 χλμ./ώρα) αποτελεί επίσης βασική εναλλακτική σε όλους τις πόλεις στην Ευρώπη.
Άρθρο στο CNN Greece
Leave A Comment