Υπάρχει σωτηρία με το κυκλοφοριακό αλλά και με τις εκτεταμένες παραβιάσεις του ΚΟΚ το τελευταίο διάστημα;
Το ένα ζήτημα είναι η εξυπηρέτηση και η αντιμετώπιση της συμφόρησης και το άλλο ζήτημα είναι η οδική ασφάλεια, τα οποία είναι και λίγο αντίρροπες δυνάμεις, διότι η συμφόρηση είναι υπέρ της ασφάλειας. Χαμηλότερες ταχύτητες, σημαίνει λιγότερα ατυχήματα. Τώρα ο κοινός παρονομαστής και για τις δύο περιπτώσεις είναι τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (ΜΜΜ). Τα ΜΜΜ είναι ασφαλή και τα μόνα που μπορούν να δώσουν λύσεις έτσι ώστε να πηγαίνουν οι πολλοί γρήγορα στη δουλειά τους. Τα αυτοκίνητα είναι για έξω από την πόλη, για το βράδυ αλλά όχι κατά τις ώρες αιχμής γιατί δεν χωράμε όλοι μαζί.
Το ζητούμενο είναι ότι για να μπορέσουμε να λειτουργήσουμε αποτελεσματικά, όπου υπάρχει μετρό, αυτό εξυπηρετεί. Ωστόσο, η Αθήνα δεν καλύπτεται πλήρως. Εκεί που δεν εξυπηρετεί το μετρό, η μετακίνηση πρέπει να γίνεται με λεωφορεία που έχουν προτεραιότητα, δηλαδή μέσω λεωφορειολωρίδων. Για τον λόγο αυτό, πρέπει να φροντίζουμε να ρέει η κυκλοφορία, με τη σωστή αστυνόμευση της παράνομης στάθμευσης και της παράνομης κυκλοφορίας των οχημάτων της λεωφορειολωρίδας. Αυτό δεν μπορεί να γίνει μόνο με τους τροχονόμους, καθώς δεν επαρκούν..
Υπάρχει πρόβλεψη για νέες κάμερες στην Αττική;
Οι κάμερες είναι απαραίτητες και μάλιστα, τα σημεία που θα μπουν είναι σωστά επιλεγμένα. Υπάρχει όμως και ένα δεύτερο στοιχείο: για να μπορέσουν να λειτουργήσουν καλά οι κάμερες, πρέπει να αυτοματοποιηθεί η διαδικασία των προστίμων, η οποία σήμερα δεν είναι αυτόματη. Σήμερα υπάρχει μεγάλη ανθρώπινη παρέμβαση για να διαχειριστούν οι κλήσεις και να αποσταλούν ταχυδρομικά, με αποτέλεσμα να μην προλαβαίνουν να σταλούν όλες οι κλήσεις που βγαίνουν. Επομένως, πρέπει και να τοποθετηθούν οι κάμερες, και να αυτοματοποιηθεί το σύστημα, ειδικά με όλα τα νέα συστήματα του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), ώστε τη στιγμή που γίνεται η παράβαση, να αποστέλλεται άμεσα η κλήση, να το αντιλαμβάνεται ο παραβάτης και να μην το επαναλαμβάνει. Για αυτόν τον λόγο είναι και πολύ πρωτότυπο, αλλά και πολύ σωστό, στον νέο ΚΟΚ, ορισμένες απλές παραβάσεις να έχουν χαμηλό πρόστιμο, με στόχο την αλλαγή της οδηγικής συμπεριφοράς.
Αυτή τη στιγμή, η κυβέρνηση έχει βάλει ένα ωραίο πρόγραμμα: να αλλάξει τον ΚΟΚ με τον εξορθολογισμό των κλήσεων, να τοποθετήσει κάμερες (είτε η Τροχαία είτε η Περιφέρεια ανά περίπτωση) και να αυτοματοποιηθεί το σύστημα έτσι ώστε να παραδίδονται τα πρόστιμα εγκαίρως και σωστά. Όλο αυτό θα φέρει τεράστια αλλαγή, θα γίνει αντιληπτή η αστυνόμευση και θα αλλάξει η συμπεριφορά μας.
Αποτελούν οι παραβάσεις ζήτημα κουλτούρας;
Ακριβώς, οπότε αυτή τη στιγμή έχει ξεκινήσει ένα πρόγραμμα και με τον ΚΟΚ αλλά και με τις κάμερες και με την αυτοματοποίηση των παραβάσεων, ώστε η Πολιτεία να δείξει ότι το θέμα είναι σοβαρό και να σοβαρευτούν και οι οδηγοί. Γιατί όσο η Πολιτεία δεν δίνει σημασία και δεν σημειώνει κλήσεις, περνάει και το λάθος μήνυμα ότι δεν είναι σοβαρό το θέμα της παράνομης στάθμευσης, ούτε το θέμα των λεωφορειολωρίδων, άρα, ο οδηγός συνεχίζει να κάνει τις παραβάσεις του.
Πρέπει να προσθέσουμε και ένα ακόμη ζήτημα. Αυτό το οποίο εφαρμόζεται πλέον στην Ευρώπη και εξαπλώνεται, είναι το όριο ταχύτητας των 30 km/h σε όλη την πόλη, με εξαίρεση κάποιους βασικούς άξονες. Αυτό θα φέρει μια αλλαγή στην κουλτούρα συνολικά γιατί όλες οι μετακινήσεις γίνονται πιο αργά, η οδήγηση γίνεται πιο ήρεμη και η κυκλοφορία πολύ πιο ασφαλής, όχι τόσο για τα ΙΧ, γιατί και στα 50 km/h είναι ήδη ασφαλή, αλλά κυρίως για τους πεζούς, τους ποδηλάτες και, ειδικά, τους μοτοσικλετιστές, που καταγράφουν πολλούς τραυματισμούς και νεκρούς.
Αυτή είναι η νέα τάση η οποία έχει ανακοινωθεί ότι θα μπει στον νέο ΚΟΚ. Ελπίζουμε να προχωρήσει, γιατί θα φέρει μία τελείως διαφορετική προσέγγιση. Και αυτό το βλέπουμε σε πόλεις όπως το Άμστερνταμ, τις Βρυξέλλες, το Παρίσι και την Μπολόνια: όταν εφαρμόστηκε, όχι μόνο δεν μειώθηκε η μέση ταχύτητα των οχημάτων, αλλά η οδήγηση έγινε πιο ήρεμη, απλώς πηγαίνοντας πιο αργά ανάμεσα στα φανάρια, οι πεζοί και οι ποδηλάτες ένιωθαν πιο ασφαλείς και, επιπλέον, αυξήθηκε και η επιβατική κίνηση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Δηλαδή το όριο ταχύτητας των 30 km/h είναι μία λύση, μια αλλαγή στην κουλτούρα. Μέσα στην πόλη, το 70% των νεκρών στην Ελλάδα είναι πεζοί και μοτοσικλετιστές. Συνεπώς, το ζήτημα είναι τα ΙΧ να κινούνται πιο αργά για να σώζουμε τις ζωές των πεζών και των μοτοσικλετιστών.
Πως συνδυάζετε τη συμμετοχή στους Μαραθωνίους με τα 30km/h ως όριο ταχύτητας;
Εμείς οι επιστήμονες λέμε όλες τις προτάσεις μας, αλλά δεν ακουγόμαστε τόσο πολύ. Και εγώ έχω βάλει ένα πρόγραμμα, το οποίο μάλιστα ολοκληρώνεται αύριο: έτρεξα 30 Μαραθωνίους σε 30 μήνες, για να προωθήσω το όριο των 30 km/h σε όλες τις πόλεις, προφανώς με εξαιρέσεις σε βασικούς άξονες. Είναι μία εκστρατεία που έχει πολύ μεγάλη απήχηση παγκοσμίως. Ελπίζουμε αυτή η νέα τάση των 30 km/h να περάσει και στην Ελλάδα και στον ΚΟΚ, έτσι ώστε να αλλάξουμε την κουλτούρα μας. Πράγματι, αλλιώς ακούνε τους επιστήμονες και αλλιώς ακούνε τους δρομείς στην κοινή γνώμη. Και βλέπουμε ήδη πολύ μεγάλη ανταπόκριση. Πάρα πολλοί άνθρωποι δεν το είχαν σκεφτεί, τώρα όμως είναι μαζί μας και λένε πως πρέπει να αλλάξουμε την κουλτούρα στην πόλη και να πηγαίνουμε πιο αργά. Το όριο ταχύτητας των 30 km/h είναι μια μικρή αλλαγή στις συνήθειες μας, με πολύ μεγάλο αντίκτυπο.
Συνέντευξη στην εκπομπή Χωρίς Πιλότο στον ραδιοφωνικό σταθμό ΣΚΑΙ τον Νοέμβριο του 2024
Leave A Comment