30 χλμ/ώρα ως όριο ταχύτητας στις πόλεις Η μείωση του ορίου ταχύτητας στα 30 χλμ/ώρα έχει καθιερωθεί σε πάρα πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Είναι όμως εφικτό σε όλους τους άξονες της Αττικής; Χρειάζεται να πάρουμε μέτρα για την οδική ασφάλεια διότι έχουμε μία από τις χειρότερες επιδόσεις στην Ευρώπη. Μάλιστα, τα μεγαλύτερα ποσοστά ατυχημάτων στην Ελλάδα
Προσπαθούμε να καταλάβουμε τι είναι αυτό που κάνουμε λάθος στο λεκανοπέδιο και ζούμε αυτές τις καταστάσεις μποτιλιαρίσματος πάρα πολλές ώρες πια μέσα στην ημέρα, κάτι που στο παρελθόν ξέραμε ότι θα το αντιμετωπίσουμε το απόγευμα γύρω στις 7:30-8:30, τώρα το βλέπουμε σχεδόν στο σύνολο της ώρας των δραστηριοτήτων των πολιτών προς τις δουλειές τους. Μετά
Λύση στο κυκλοφοριακό της Αθήνας θα δώσουν τα λεωφορεία και η αστυνόμευση των λεωφορειολωρίδων. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν αποτελεί ελληνικό φαινόμενο, καθώς οι ευρωπαϊκές πόλεις είναι ακόμα πιο συμφορημένες. Tα χιλιόμετρα συμφόρησης είναι από 25-50 km, για να μπει κάποιος στην πόλη στις περισσότερες ευρωπαϊκές μεγαλουπόλεις και αυτό ισχύει για δεκαετίες. Επαναλαμβάνουμε συνεχώς ότι το
Η βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα, που θα οδηγήσει στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, προς το παρόν παραμένει μια εικονική πραγματικότητα. Υφίσταται στις δεσμεύσεις της Κυβέρνησης, αλλά είναι ανύπαρκτη στην καθημερινότητα των πολιτών. Για την οδική ασφάλεια στην Ελλάδα και τις ζωές που χάνονται στην άσφαλτο έχουν γραφτεί και ειπωθεί πολλά. Για τις βελτιώσεις
Σε αντίθεση με πολλές άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, η Αθήνα υστερεί σε υποδομές, νοοτροπία και παιδεία. Μπορεί αυτό να ανατραπεί και με ποιους τρόπους; Όχι, όμως, και η Ελλάδα. Όχι και η Αθήνα. Η κυκλοφορία ποδηλάτων σε όλες τις ελληνικές πόλεις με εξαίρεση λίγες, όπως τα Τρίκαλα και η Λάρισα, είναι πάρα πολύ χαμηλή, γιατί αφενός
«Σε μια ακόμη δύσκολη ημέρα για τους οδηγούς των οχημάτων που κινούνται στο λεκανοπέδιο εξελίχθηκε η σημερινή με την κίνηση στις κεντρικές οδικές αρτηρίες της Αττικής να χτυπάει για μια ακόμη φορά κόκκινο». «Από το πρωί σήμερα o Κηφισός και στα δυο ρεύματα ήταν αδιάβατος, ενώ μεγάλη ήταν η κίνηση στη λεωφόρο Μεσογείων και στη
Όπως και στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις, δεν χωράμε να κυκλοφορούμε όλοι στην ώρα αιχμής με τα ΙΧ μας. Λύση για το κυκλοφοριακό πρόβλημα δεν βρήκε καμία πόλη, ούτε και η Αθήνα, και αυτό γιατί δεν υπάρχει. Μάλιστα, το κυκλοφοριακό στην Αθήνα ακόμα δεν έχει φτάσει στην κορύφωσή του. Τα επόμενα 2-3 χρόνια θα έχουμε μια
Η αξιοποίηση της νέας νομοθεσίας με τις προτάσεις των κατασκευαστών για νέους οδικούς άξονες με παραχώρηση λειτουργίας στην Αττική αποτελεί μια εξαιρετική λύση για την επιτάχυνση υλοποίησης των απαραίτητων συγκοινωνιακών υποδομών και ιδιαίτερα του δικτύου περιφερειακών οδικών αξόνων που χρειάζεται κατ’ επίταση η Αττική. Κάποια από τα έργα αυτά συζητούνται επί δεκαετίες και κάποια είναι καινούργια. Η
Λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα θα δώσουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Σε καμία περίπτωση δεν χάθηκε η μεγάλη ευκαιρία να γίνουν τα απαραίτητα έργα υποδομής το 2004 καθώς και οι απαραίτητες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα άλλαζαν τα δεδομένα. Σε καμία πόλη της Ευρώπης δεν λύθηκε το κυκλοφοριακό πρόβλημα με υποδομές. Σε όσες πόλεις δημιουργήθηκαν νέες υποδομές, η κυκλοφοριακή
Η Αθήνα είναι μία εγκαταλελειμμένη συγκοινωνιακά πόλη, χωρίς σχέδιο, με λάθος πολιτικές, με ανεπαρκή διαχείριση της κυκλοφορίας και στάθμευσης και με ελλιπείς και αναξιοποίητες υποδομές. Εάν δεν αναλάβει σοβαρή δράση η Πολιτεία και εάν δεν αλλάξουν συμπεριφορά οι πολίτες, η συμφόρηση και η κακή εξυπηρέτηση που βιώνουν οι Αθηναίοι και οι επισκέπτες συνεχώς θα μεγεθύνεται
