Μπορεί να υπάρξει λύση για τον Κηφισό και το κυκλοφοριακό;
Eίμαστε πλέον πάρα πολλοί στην Αθήνα. Έχει αυξηθεί η ζήτηση των μετακινήσεων. Έχει πάρα πολλά αυτοκίνητα. Κάθε χρόνο μπαίνουν στην κυκλοφορία 70.000 οχήματα. Έχουμε αφήσει τα οχήματα ελεύθερα να παρκάρουν οπουδήποτε. Τα παλιά δεν φεύγουν, μπαίνουν και τα καινούργια, οπότε γεμίζουν οι δρόμοι.
Ο Κηφισός πρέπει να έχει περισσότερα περίπολα διαχείρισης των συμβάντων, όπως η Αττική Οδός, που έχει περίπου 25 περίπολα ενεργά κάθε ώρα, ενώ στον Κηφισό έχουμε 2-3 περίπολα, με αποτέλεσμα όταν γίνει ένα συμβάν να μην κρατάει 10 και 20 λεπτά, αλλά 2-3 ώρες. Πρέπει να ξεκινήσει γρήγορα η ολοκλήρωση της Λεωφόρου Κυμής, η οποία έχει προβλεφθεί αλλά δεν έχει προχωρήσει και η σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Αιγάλεω με τον κόμβο Σκαραμαγκά, έτσι ώστε ένα μέρος της κυκλοφορίας να φεύγει από την Αττική Οδό και να πηγαίνει προς Ελευσίνα χωρίς να περνάει από τον Κηφισό και επιπλέον η κατασκευή του τμήματος Οινόφυτα–Ελευσίνα, ώστε να παρακάμπτεται ο Κηφισός από την κυκλοφορία των βαρέων οχημάτων.
Πρέπει βέβαια να συνειδητοποιήσουμε, όπως και σε όλες τις πόλεις της Ευρώπης, ότι οι άξονες σαν τον Κηφισό θα είναι μποτιλιαρισμένοι για πάντα. Αν τους κάνουμε κάποια ένεση ανακούφισης, θα είναι πρόσκαιρη, έξι μήνες, δώδεκα μήνες, δύο χρόνια το πολύ και μετά θα ξαναγεμίσει αυτοκίνητα, διότι ο ελεύθερος χώρος που δημιουργείται πάντα επανακαταλαμβάνεται από νέα οχήματα.
Τι δείχνουν τα διαθέσιμα δεδομένα για την συμφόρηση στην Αττική;
Από το 2022, μετά την πανδημία, μέχρι το 2025, έχουμε δει να υπάρχει μία μείωση της μέσης ταχύτητας κυκλοφορίας στο Λεκανοπέδιο της τάξης του 13%. Εάν συνεχίσουμε έτσι, αυτό θα φτάσει έως και 50% μέχρι το 2030. Και από ότι φαίνεται έτσι θα συνεχίσουμε, διότι δεν υπάρχει κάποια σοβαρή δράση αυτή τη στιγμή για να αναστραφεί η κατάσταση. Και είναι απορίας άξιο, ενώ οι Συγκοινωνιολόγοι έχουμε αναλύσει και διατυπώσει τις λύσεις εδώ και δεκαετίες, ότι κανένας δεν τολμάει να τις εφαρμόσει. Κανένας πολιτικός δεν αντέχει την αντίδραση των οδηγών Ι.Χ. Σε καμία πόλη στην Ευρώπη οι πολίτες δεν πηγαίνουν γρήγορα στον προορισμό τους χρησιμοποιώντας Ι.Χ, απλώς πηγαίνουν γρήγορα με άλλους τρόπους. Αυτό βέβαια προϋποθέτει μια θεμελιώδη αλλαγή: θα πρέπει να μάθουν οι Αθηναίοι να περπατάνε, να παίρνουν τα μέσα, να ιδρώνουν, να βρέχονται, να βελτιώνουν την υγεία τους, όπως γίνεται σε κάθε πολιτισμένη πόλη.
Τι ρόλο μπορούν να παίξουν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στην συμφόρηση;
Πηγαίνουμε στο εξωτερικό και λέμε τι ωραία που είναι τα ποδήλατα και τα πεζοδρόμια. Και εκεί όμως βρέχει, οι πολίτες κουράζονται, περπατάνε, βελτιώνουν την υγεία τους και αλλάζουν τη βολή τους από το να είναι συνέχεια στο τιμόνι. Άρα θέλει μια συνολική αλλαγή και της Πολιτείας και των πολιτών, η οποία θα μειώσει τη χρήση των Ι.Χ. και θα δώσει μεγαλύτερη έμφαση στο να είμαστε πιο κινητικοί με άλλους τρόπους π.χ χρησιμοποιώντας τα μέσα, τα ποδήλατα ή πηγαίνοντας κάπου περπατώντας.
Θα πρέπει να δώσουμε προτεραιότητα στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και όταν λέμε προτεραιότητα, εννοούμε ότι οι λεωφορειολωρίδες θα πρέπει να έχουν συνέχεια κάμερες και να είναι πεντακάθαρες από παρκαρισμένα και από κυκλοφορούντα Ι.Χ. και μοτοσικλέτες. Σε αυτό το επίπεδο έχει γίνει ένα πολύ σημαντικό βήμα, διότι η Κυβέρνηση έχει προβλέψει και από το 2026 μπαίνουν κάμερες στα λεωφορεία και στις λεωφορειολωρίδες, οι οποίες θα συνδεθούν με την ψηφιακή κλήση. Ελπίζουμε να αναστραφεί η κατάσταση, τα λεωφορεία να πηγαίνουν γρήγορα και να είναι προτιμότερα, ώστε να υπάρχει μια καλύτερη εναλλακτική για τους μετακινούμενους. Οι επιβάτες δεν είναι στοιβαγμένοι όλες τις ώρες. Υπάρχουν κάποιες στιγμές που είναι στοιβαγμένοι πράγματι, αλλά τα νούμερα δείχνουν ότι υπάρχουν σχεδόν δύο εκατομμύρια μετακινήσεις τη μέρα με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Σε όλα τα μέρη του κόσμου τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς κάποια στιγμή θα είναι γεμάτα. Όμως, ένας λόγος που είναι στοιβαγμένοι μπορεί να είναι το γεγονός ότι το μετρό δεν έχει τρένα και πρέπει γρήγορα να φροντίσει να έχει πιο πολλά τρένα για να αυξηθεί η συχνότητα και να μειωθούν οι καθυστερήσεις. Υπάρχει ένα ζήτημα και με τα συστήματα για να αυξηθεί η συχνότητα των συρμών, αλλά και με τη διαθεσιμότητα των συρμών, διότι μεγάλωσε το δίκτυο χωρίς να υπάρχει επάρκεια στους συρμούς. Προχωράει η προμήθεια νέων συρμών, αλλά θέλει λίγο χρόνο, οπότε αναγκαστικά για ένα διάστημα την ώρα αιχμής θα υπάρχει μεγαλύτερη συμφόρηση.
Πρέπει ο καθένας να καταλάβει ποια είναι η ώρα αιχμής και αν μπορεί να μετακινείται λίγο νωρίτερα, λίγο αργότερα, έτσι ώστε να μην μπαίνει αλλά και να μην συνεισφέρει στη μεγάλη συμφόρηση. Πάντως να ξέρετε, συμφόρηση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και ειδικά στο μετρό υπάρχει και στο Παρίσι και στο Λονδίνο και σε κάθε πόλη το πρωί. Θα πρέπει στην Αθήνα αντί να έχουμε 76 σταθμούς μετρό να έχουμε 200. Κατασκευάζεται ήδη η τέταρτη γραμμή μετρό, θα πρέπει όμως να κατασκευάσουμε το συντομότερο δυνατόν τις επόμενες τέσσερις γραμμές. Πρέπει να κάνουμε την 5η, την 6η, την 7η και την 8η όπως προβλέπεται, για να υπάρχει ένα δίκτυο αξιοπρεπές που να συνδέει όλες τις περιοχές της Αθήνας και να έχει καλύτερες εναλλακτικές μετακίνησης ο μετακινούμενος πολίτης. Από την άλλη, στα λεωφορεία, που αυτή τη στιγμή έχουμε πάρα πολλά καινούργια λεωφορεία, η καθυστέρηση και το αδιαχώρητο καμιά φορά που δημιουργείται στις ώρες αιχμής οφείλεται κυρίως στα Ι.Χ. Διότι είδαμε ότι όταν για ένα μήνα η τροχαία αστυνόμευσε συστηματικά τις λεωφορειολωρίδες, τα λεωφορεία κάνανε μιάμιση φορά παραπάνω διαδρομές.
Μπορεί το άνοιγμα της Βασιλίσσης Όλγας να βελτιώσει την συμφόρηση στο Κέντρο;
Τα 500 μέτρα που είναι η Βασιλίσσης Όλγας δεν είναι δυνατόν να έχουν κάποια σοβαρή επιρροή στην κυκλοφορία στην Αθήνα, ούτε θετική ούτε αρνητική. Το θέμα της Όλγας είναι πιο πολύ συμβολικό παρά ουσιαστικό, δηλαδή αν θα εξυπηρετήσει κάποια κίνηση ΙΧ που σήμερα δεν εξυπηρετείται. Όμως έχει κάτι θεμελιωδώς συμβολικό. Όλες οι πόλεις στην Ευρώπη αυτούς τους δρόμους, τους κεντρικούς, τους ανοίγουν στους πεζούς. Εμείς τώρα πήγαμε να ανοίξουμε τη Βασιλίσσης Όλγας στους πεζούς και κάνουμε πισωγύρισμα. Την κλείνουμε στους πεζούς για να την ξαναδώσουμε στα Ι.Χ. Είναι ένα θεμελιώδες συμβολικό πισωγύρισμα. Ένας δρόμος ο οποίος ενώνει αρχαιολογικούς χώρους, δηλαδή την Ακρόπολη και τη Διονυσίου Αρεοπαγίτου με τις στήλες του Ολυμπίου Διός και το Παναθηναϊκό Στάδιο θα τον δώσουμε πάλι στα Ι.Χ τα οποία μάλιστα θα είναι σταματημένα σε αυτά τα 500 μέτρα. Θα δημιουργηθεί μια τεράστια ουρά ΙΧ και στις δύο κατευθύνσεις όπως ήταν και πριν και δεν θα εξυπηρετούνται. Δηλαδή θα χάσει την αξία της η βόλτα των πεζών στη λεωφόρο Βασιλίσσης Όλγας για να εξυπηρετηθούν ελάχιστα οχήματα που τελικώς θα είναι ακινητοποιημένα.
Κανονικά, δεν θα έπρεπε να έχουν τόσες λωρίδες, ούτε η Βασιλίσσης Σοφίας, ούτε η Βασιλίσσης Αμαλίας ούτε η Πανεπιστημίου. Πρέπει να δώσουμε την πόλη στους πεζούς. Όσο δίνουμε χώρο στα Ι.Χ τόσο θα γεμίζει ο τόπος και θα έχουμε συνέχεια συμφόρηση. Αν δώσουμε λίγες θέσεις στάθμευσης και λίγο χώρο για τα Ι.Χ στο κέντρο, οι μετακινούμενοι θα αφήσουν τα ΙΧ τους και θα παίρνουν τα πολύ πιο γρήγορα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και ειδικά για το κέντρο όπου δεν υπάρχουν δικαιολογίες. Η κεντρική περιοχή εξυπηρετείται από 7 σταθμούς μετρό και 28 γραμμές λεωφορείων. Έχει πλήρη εξυπηρέτηση από τα μέσα, το κέντρο. Δεν έχουμε κανένα λόγο να έχουμε τόσα πολλά οχήματα, αλλά δεν υπάρχει κανένας που να τολμήσει να τα βάλει με τους ΙΧήδες και γι’ αυτό το λόγο κάνουν μπαλάκι τις αρμοδιότητες ανάμεσα στην Περιφέρεια, στο Δήμο, στους Δήμους, στα Υπουργεία. Κανένας δεν θέλει να πει την αλήθεια ότι πρέπει να αλλάξουμε τον τρόπο μετακίνησης μας και να χρησιμοποιούμε λιγότερο το Ι.Χ μας και να βγούμε έξω λίγο στον αέρα, στο κρύο, στη ζέστη, στη δροσιά και να αλλάξουμε τον τρόπο μετακίνησης.
Μια μέρα πάμε και κλείνουμε τον δρόμο και αλλάζει η κυκλοφορία και οι μετακινούμενοι βρίσκουν εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης. Έτσι γίνεται παντού. Θα υπάρχει γκρίνια στην αρχή, αλλά μετά από λίγο καιρό καταλαβαίνουν ότι ο εναλλακτικός τρόπος είναι ωφελιμότερος από όλες τις απόψεις. Πάνε πιο γρήγορα, πάνε πιο άνετα και βελτιώνουν και την υγεία τους. Αυτό πρέπει να συνειδητοποιήσουμε, αλλά πρέπει να αντέξουμε την πρώτη γκρίνια. Οι Συγκοινωνιολόγοι περιμένουμε να δούμε τους Πολιτικούς που θα μπορούν να αντέξουν την γκρίνια των «Γιωταχήδων». Οι Συγκοινωνιολόγοι περιμένουμε πολλά χρόνια, αλλά επιμένουμε…
Συνέντευξη στα ΝΕΑ τον Νοέμβριο του 2025
Leave A Comment